Christian Scherer, responsable des avions commerciaux d’Airbus, insiste sur le fait que l’amélioration des chiffres de livraison du constructeur cache une meilleure performance de ses opérations industrielles.
L’avionneur a livré 766 avions en 2024.
Même si ce chiffre représente 31 appareils de plus que l’année précédente, Scherer affirme que cela ne reflète pas l’ampleur des réalisations.
Selon lui, les chiffres « cachent une performance encore meilleure du côté industriel », car les 735 livraisons de l’avionneur en 2023 comprenaient « une bonne partie des stocks existants ».
« C’est la raison de cette bonne satisfaction », ajoute-t-il.
La société vise à étendre ses capacités de production pour inclure 10 lignes d’assemblage final de l’A320neo d’ici 2026, qui seront toutes compatibles avec l’A321neo, dans le but de porter les taux de construction mensuels de la famille à 75 en 2027.
Airbus avait initialement visé 800 livraisons cette année, mais a revu cet objectif à la baisse en milieu d’année, après avoir rencontré des problèmes persistants dans la chaîne d’approvisionnement en moteurs, aérostructures et équipements de cabine.
Le directeur général Guillaume Faury, lors d’une réunion d’information sur le troisième trimestre en octobre, avait déclaré que les livraisons pour l’ensemble de l’année se situeraient « autour » de 770 – et qu’une marge de plus ou moins 20 avions « s’inscrirait dans » ces prévisions.
Airbus a publié le 9 janvier ses données annuelles de commandes et de livraisons.
S’exprimant alors que l’avionneur détaillait les chiffres, Scherer a déclaré que les chiffres – en particulier dans le secteur des gros-porteurs – étaient « quelque chose à célébrer » compte tenu de la « variété de vents contraires ».
« Nous n’augmentons pas la production autant que nos clients le souhaiteraient, et donc autant que nous le souhaiterions », admet-il.
Mais l’entreprise a « fait preuve de beaucoup de force », dit-il, et le résultat lui donne « des raisons d’être optimiste » pour 2025, malgré les problèmes persistants posés par la chaîne d’approvisionnement. « Je suis convaincu que nous sommes sur une rampe, la rampe que nous prévoyons », dit-il.
