La Federal Aviation Administration a demandé aux compagnies aériennes d’inspecter les Boeing 767 pour éviter tout problème susceptible de provoquer l’effondrement du train d’atterrissage principal de ce type.
Cette décision marque la réponse du régulateur à un problème que Boeing a résolu avec un bulletin envoyé aux opérateurs en février de l’année dernière.
Dans une consigne de navigabilité (CN) récemment finalisée, la FAA indique qu’un 767 a subi une panne de train d’atterrissage principal après avoir subi une maintenance impliquant une mauvaise utilisation d’une meuleuse.
« Une meuleuse a été utilisée en dehors de ses paramètres d’entrée, ce qui a entraîné d’éventuels dommages thermiques au cylindre extérieur du (train d’atterrissage principal) », indique la CN, qui entre en vigueur le 12 février.
Il s’applique à 574 767 immatriculés aux États-Unis, dont les 767-200, 767-300 et 767-300 Freighters.
L’AD, qui finalise un projet de règle publié par la FAA en juin de l’année dernière, affirme que les dommages causés par la chaleur pourraient empêcher l’équipement de supporter les limites de charge prévues. Il exige que les opérateurs traitent le risque en suivant les étapes détaillées dans le bulletin des opérateurs de Boeing de février.
Ce bulletin appelle les compagnies aériennes à inspecter les 767 dans un délai de 30 mois pour déterminer si les avions sont équipés de certains cylindres extérieurs du train d’atterrissage principal et à inspecter les dommages causés par la chaleur. Il indique que les compagnies aériennes devraient remplacer les pièces concernées dans un délai de 30 à 130 mois, en fonction des composants dont disposent les avions.
L’ordre de la FAA n’est pas plus précis sur le problème et ne divulgue pas non plus de détails sur l’incident d’effondrement des équipements.
