Alors que les tensions géopolitiques, les guerres régionales, l’instabilité économique et les problèmes de chaîne d’approvisionnement ébranlent l’optimisme des propriétaires et des exploitants du marché mondial de l’aviation d’affaires, la demande et les prix des avions d’affaires et des turbopropulseurs restent forts et les perspectives de l’industrie pour la prochaine décennie sont optimistes. .
C’est l’analyse du rapport JetNet iQ, spécialiste de l’intelligence du marché de l’aviation d’affaires, publié à la veille du NBAA BACE.
« L’industrie a connu un mélange d’exubérance rationnelle et irrationnelle dans l’ère post-Covid qui a poussé la demande d’avions neufs et d’occasion à des niveaux sans précédent », déclare Rolland Vincent, directeur général de JetNet iQ.
Le stock d’avions d’affaires d’occasion a atteint un niveau record de 3,5 % en 2022, mais a maintenant grimpé à un niveau « très respectable » de 7,5 %, dit-il. Traditionnellement, un stock d’occasion en bonne santé représenterait entre 10 et 12 % de la flotte mondiale.
De même, la flotte d’avions à turbopropulseurs d’occasion a grimpé aujourd’hui à 4,5 %, contre 3 % en 2022. « Nous avons traversé une période où les avions étaient vendus sans inspection en raison de la forte demande. Cela est moins probable maintenant que le marché se rééquilibre lentement », déclare Vincent. « Mais le marché est toujours chaud ».
Les ventes d’avions neufs sont également fortes, les grands constructeurs enregistrant des retards compris entre 18 et 24 mois. À la fin du deuxième trimestre, JetNet affirme que la valeur totale du carnet de commandes d’avions d’affaires dépassait 51 milliards de dollars, soit une augmentation de 1 milliard de dollars par rapport à l’année précédente.
Au cours de la prochaine décennie, l’entreprise prévoit la livraison de 8 600 nouveaux avions d’affaires et de 4 300 turbopropulseurs pour une valeur combinée de 287 milliards de dollars (en dollars américains de 2024) et « une grande partie de ces investissements seront financés en aval », explique Vincent.
Il décrit la reprise de la chaîne d’approvisionnement comme « un défi tenace et persistant pour les taux de production et de livraison pour les prochaines années ».
La durabilité est également une « question clé qui doit être abordée par l’industrie mondiale, aujourd’hui et à l’avenir, afin de « maintenir la positivité et améliorer l’image de l’industrie ». Vincent affirme que les fabricants américains « sont très en retard » par rapport à leurs homologues européens en termes de création d’une communauté durable. « Nous devons faire mieux », dit-il.
Une autre tâche « tout aussi importante » consiste à restaurer les réserves de talents des jeunes gens enthousiastes qui entrent dans l’industrie – et à les retenir sur le long terme. « Nous avons perdu beaucoup de professionnels bien formés et expérimentés pendant la pandémie de Covid et nous avons désespérément besoin de les remplacer », déclare Vincent.
