La société de recherche Mitre aide la Federal Aviation Administration à déterminer la faisabilité du recours à un tiers indépendant pour superviser la production d’entreprises aérospatiales comme Boeing.
La société américaine à but non lucratif confirme qu’elle mène l’examen pour le compte de la FAA, qui prend des mesures pour renforcer sa surveillance de Boeing après la panne en vol du 5 janvier d’un bouchon de porte d’un 737 Max 9 d’Alaska Airlines.
« À la demande de la FAA, Mitre mènera une évaluation indépendante du processus de surveillance de la sécurité des aéronefs de la FAA », a déclaré Kerry Buckley, vice-président et directeur du Centre de transport intégré de Mitre.
Mitre est une société de recherche qui exploite des centres de recherche pour le gouvernement américain et qui se spécialise dans l’aviation. Elle a réalisé des études préalables pour la FAA.
« Notre travail identifiera les opportunités d’introduire des examens indépendants par des tiers dans le processus de production et d’éliminer les conflits d’intérêts », ajoute Buckley. « Les résultats de notre évaluation éclaireront les actions de la FAA. »
Mitre ne mentionne pas spécifiquement Boeing.
Mais le 5 février, l’administrateur de la FAA, Michael Whitaker, a déclaré aux législateurs que l’agence avait engagé Mitre « pour nous donner une idée des options ».
Il répondait à une question de savoir si la FAA réévaluait sa surveillance de Boeing à la suite de l’incident du 737 Max 9 du 5 janvier.
L’étude Mitre révèle que la FAA pourrait sérieusement envisager des changements visant à renforcer le modèle de surveillance d’autoréglementation dans le cadre duquel elle réglemente Boeing et de nombreux autres constructeurs aérospatiaux.
Ce modèle, appelé autorisation de délégation d’organisation, accorde aux fabricants un degré élevé d’autoréglementation, leur permettant de confirmer leur conformité à la certification et aux autres règles de la FAA.
Le processus ODA a fait l’objet d’un examen minutieux à la suite de deux accidents du 737 Max, en 2018 et 2019. Ces accidents ont révélé que la FAA avait approuvé un système de commandes de vol qui, selon les critiques, n’aurait jamais dû donner son feu vert.
Les critiques affirment que le processus d’APD est truffé de conflits d’intérêts.
La méthode ODA fait l’objet d’un nouvel examen à la suite de l’incident du 737 Max 9 en Alaska, qui, selon le National Transportation Safety Board, a été causé par le fait que Boeing n’a pas réussi à fixer les boulons sur un bouchon de porte.
