Daher affirme qu’il lui faudra jusqu’à quatre ans pour remettre une usine d’aérostructures en Floride acquise à Triumph en 2022 au niveau de ses autres installations, après avoir lancé une action en dommages et intérêts de 20 millions de dollars auprès de la société américaine pour des ruptures de contrat présumées lors de la due diligence. processus.
Dans le cadre d’une assignation délivrée devant un tribunal de New York en décembre, l’entreprise aérospatiale française allègue que Triumph a rompu à deux reprises un accord d’achat d’actifs, en omettant de divulguer l’ampleur des factures en souffrance et en menaçant de couper l’accès à des logiciels critiques pour le suivi de la main-d’œuvre, la santé et la sécurité. rapports de sécurité et communications avec les employés. Triumph conteste ces allégations.
Daher a finalisé le rachat de l’usine de Stuart en juillet 2022, devenant ainsi fournisseur direct de Boeing et de Gulfstream. Le produit le plus important de l’installation est la section centrale du fuselage du premier avion-cargo 767 et du pétrolier KC-46 associé.
Dans son dossier, Daher affirme avoir « tenté de bonne foi de résoudre ces différends », ce qui, selon elle, n’est devenu clair qu’après la prise de possession de l’usine en juillet 2022.
Il allègue que Triumph n’a pas « payé les comptes créditeurs d’une manière conforme à ses pratiques passées » juste avant le transfert. L’ordonnance suggère également que le vendeur n’a pas « restitué tous les actifs, y compris les systèmes logiciels, dont aucun n’était inclus dans le (contrat d’achat d’actifs) en tant qu’actif exclu. Sans accès au logiciel, « les opérations auraient été brutalement interrompues », indique le document juridique.
Pour sa part, Triumph affirme qu’elle « (conteste qu’elle a été) engagée dans une conduite frauduleuse… a violé les déclarations et garanties contenues dans l’accord de cession… (et)… les dommages réclamés ».
Daher, qui fabrique les turbopropulseurs TBM 960 et de la famille Kodiak, et fournit également des aérostructures et des services à des groupes comme Airbus et Dassault en Europe, a embauché les 400 collaborateurs de Triumph dans l’usine.
Le directeur général de Daher, Didier Kayat, qui avait salué à l’époque « l’expansion importante de notre empreinte industrielle globale en Amérique du Nord », affirme aujourd’hui que les problèmes de l’usine ont affecté sa capacité à tenir les promesses de ses clients.
« Il faudra deux à quatre ans pour faire le tri. Elle est aujourd’hui loin d’être à la hauteur de nos attentes», a-t-il déclaré en marge de la présentation des résultats de Daher à Paris le 7 février.
Les difficultés sont aggravées par des « problèmes d’embauche » en Floride, où il y a une pénurie d’employés qualifiés, même si Daher affirme qu’elle résout ce problème en améliorant ses programmes de formation et en lançant une campagne de recrutement.
Kayat affirme que le litige n’affecte pas son engagement à long terme envers l’usine et ses clients. En fait, la société envisage d’agrandir ses installations pour amener en Floride une partie de la production de ses avions de la famille Kodiak, construits à Tarbes, en France, et à Sandpoint, dans l’Idaho. « Cela ne change rien à nos ambitions sur le marché américain », assure-t-il.
