La Federal Aviation Administration a donné aux compagnies aériennes environ un mois pour inspecter certains turbosoufflantes de la série Pratt & Whitney PW1000G à la recherche de fissures dans les compresseurs à haute pression, après que le constructeur du moteur a révélé le mois dernier que des inspections généralisées étaient nécessaires.
Le 18 août, le gouvernement américain a publié une consigne de navigabilité (AD) de la FAA qui s’appuie sur les efforts antérieurs de l’agence pour résoudre un problème d’« anomalie matérielle » affectant les composants des PW1000G et des V2500 d’International Aero Engines (IAE).
P&W est copropriétaire d’IAE et fournit des turbines et des compresseurs haute pression V2500.
La dernière commande de la FAA exige que davantage de PW1000G soient inspectés et fait suite au décollage interrompu du 24 décembre 2022 d’un Airbus A320neo.
Les pilotes de ce jet ont refusé le décollage en raison de la défaillance d’un « rotor à aubes intégrales de septième étage » dans la turbine haute pression (HPT) d’un PW1100G, indique l’ordre de la FAA.
« À la suite de cet événement, le fabricant a procédé à un examen des dossiers de la production et des pièces retournées sur le terrain, et a réévalué sa méthodologie d’analyse technique. La nouvelle analyse a identifié les hubs de premier étage HPT et les hubs de deuxième étage HPT qui sont susceptibles de tomber en panne beaucoup plus tôt que prévu », ajoute-t-il.
La FAA ne divulgue pas plus de détails sur l’événement du 24 décembre 2022, mais un rapport de l’agence française d’enquête sur la sécurité aérienne BEA indique que les pilotes d’un A320neo exploité par le transporteur mexicain Viva Aerobus ont refusé un décollage à Guadalajara ce jour-là en raison d’une panne de moteur. .
La commande de la FAA oblige les compagnies aériennes à effectuer des inspections par ultrasons des moyeux de premier et deuxième étages de la turbine haute pression »dans les PW1100G, qui alimentent les A320neos, et les PW1400G, que P&W a développés pour le MC-21 de la société russe Irkut. (Cependant, les sanctions ont conduit la Russie à se concentrer sur l’alimentation de ce jet avec des moteurs Aviadvigatel PD-14 de fabrication russe.)
La FAA indique que les dernières exigences d’inspection ne s’appliquent qu’à 20 groupes motopropulseurs installés sur des aéronefs immatriculés aux États-Unis, mais que les moteurs en dehors des États-Unis pourraient être affectés. Il refuse de dire combien.
Les compagnies aériennes devront terminer les inspections dans les 30 jours suivant la publication de l’ordre dans le registre fédéral des États-Unis, qui est prévue pour le 22 août.
P&W refuse de commenter.
En juillet, le constructeur de moteurs a révélé que quelque 1 200 GTF devront être inspectés au cours de l’année prochaine, citant le risque que les composants des disques de turbine haute pression aient pu être fabriqués à l’aide de métal alimenté «contaminé», Greg Hayes, directeur général de P&W parent RTX, dit le 25 juillet.
Cette nouvelle est arrivée alors que P&W subissait déjà une immense pression pour résoudre les problèmes opérationnels. En juin, le président de P&W, Shane Eddy, a déclaré que des problèmes de durabilité et d’autres problèmes avaient laissé environ 10% des A320neo équipés de PW1100G hors service.
La FAA avait précédemment cherché à résoudre un problème similaire de contamination par les métaux avec d’autres AD ciblant les PW1100G et les V2500.
