Les régulateurs américains « recommandent » aux opérateurs du Boeing 737-900ER d’« inspecter visuellement » leurs bouchons de porte à mi-sortie, qui sont de la même conception que ceux trouvés sur le nouveau Max 9.
Le 21 janvier, la Federal Aviation Administration (FAA) a préconisé ces inspections « comme un niveau de sécurité supplémentaire », et intervient alors que plus de 170 Max 9 sont immobilisés au sol après l’éclatement d’un bouchon de porte impliquant un avion d’Alaska Airlines.
L’agence note que même si le -900ER ne fait pas partie de la famille Max, ils ont « le même design de bouchon de porte ».
Il ajoute que certains opérateurs ont déjà commencé les inspections du -900ER pendant la maintenance et « ont noté des constatations au niveau des boulons » du bouchon de porte. La FAA n’a pas donné de détails.
Début janvier, une porte médiane de la cabine bouchée a explosé du Max 9 d’Alaska Airlines alors qu’il quittait Portland, dans l’Oregon. La FAA a alors publié une consigne de navigabilité d’urgence immobilisant les 737 Max 9, en attendant les inspections. La commande concerne 171 avions dans le monde, a ajouté l’agence.
Boeing fait l’objet d’un nouvel examen minutieux de la part des régulateurs, des enquêteurs et des législateurs suite à l’incident, la FAA évaluant la « non-conformité présumée » de Boeing aux réglementations liées à l’inspection et aux essais des nouveaux avions.
Selon les données des flottes Cirium, il existe 490 -900ER en service, dont les principaux utilisateurs sont Delta Airlines, Alaska Airlines et United Airlines. Les autres utilisateurs incluent Turkish Airlines et Korean Air.
Cependant, tous les -900ER ne sont pas équipés de bouchons de porte car cela dépend du nombre de sièges. L’opérateur low-cost Lion Air d’Indonésie, par exemple, dispose de -900ER équipés d’une sortie de secours au lieu d’une porte bouchée, compte tenu de la configuration à haute densité.
