La fatigue du pilote a probablement contribué à une approche instable et à une sortie de piste impliquant un Mahindra GA8 Airvan, où l’avion s’est retrouvé partiellement immergé dans l’eau de mer et considérablement endommagé.
L’accident s’est produit le matin du 6 avril lorsque l’avion charter de Shine Aviation (VH-TBU) a atterri sur la piste 18 de Rat Island, située au large de la côte ouest de l’Australie, au nord-ouest de Perth, selon le Bureau australien de la sécurité des transports. rapport final sur l’incident.
L’avion avait décollé de Geraldton avec un pilote et six passagers, dont aucun n’a été blessé dans l’accident. Une station météorologique située à 50 km au nord a suggéré que les vents soufflaient de 110°, variant entre 9 et 10 nœuds.
Le pilote avait 790h d’expérience, dont 157h sur le GA8. Il travaillait chez Shine Aviation depuis un an et s’était souvent rendu à Rat Island.
« L’ATSB a constaté que l’avion était instable pendant l’approche en raison d’une hauteur et d’une vitesse excessives », indique le rapport.
«Pendant l’atterrissage, l’avion a flotté pendant un temps considérable et s’est posé à peu près à mi-chemin de la piste, avec une piste restante insuffisante pour s’arrêter. Bien que le pilote ait reconnu la possibilité d’effectuer une remise des gaz lorsqu’il a déterminé qu’il n’était pas sur le bon profil d’approche, cela n’a pas été effectué.
À l’aide des données de l’opérateur et des séquences vidéo du téléphone portable d’un passager, l’ATSB a déterminé que l’avion avait atterri à environ 810 pieds (247 m) au-delà du seuil de piste. Le pilote a tenté de freiner, mais s’est rendu compte que l’avion ne pouvait pas s’arrêter avant l’extrémité de la piste. L’avion s’est immobilisé au bord de l’île et a basculé dans l’eau.
L’eau est arrivée jusqu’à la hauteur des tibias dans le cockpit. Les six passagers ont été évacués par la porte arrière gauche et le pilote par la porte gauche du cockpit.
L’avion est resté dans l’eau pendant plusieurs jours avant d’être ramené par avion à Geraldton. L’accident a endommagé la roue avant, l’hélice, le train d’atterrissage droit et la nacelle de chargement.
« Il y avait des preuves que le pilote souffrait peut-être d’une fatigue aiguë légère à modérée au moment de l’événement », explique l’ATSB.
« Cela était dû à une combinaison d’un sommeil restreint au cours des 24 et 48 heures précédentes et d’un manque de nourriture ce matin-là. Cependant, il est difficile de déterminer si la fatigue a nui aux actions du pilote lorsqu’il a identifié l’approche instable et choisi de ne pas effectuer de remise des gaz.
À la suite de l’accident, Shine Aviation a pris plusieurs mesures de sécurité, telles qu’une formation aux remises de gaz tardives, une formation antidérapage et des procédures mises à jour.
Les données des flottes Cirium montrent que le VH-TBU est stocké et sera remis en service en janvier 2024.
