Une lettre récente de Pratt & Whitney (P&W) à la compagnie aérienne indienne Go First révèle plus de détails sur l’offre limitée de moteurs de rechange PW1100G et d’équipements connexes.
Signée par le président des moteurs commerciaux de P&W, Rick Deurloo, la lettre du 3 avril indique que P&W et ses partenaires de location dans le monde disposaient d’un pool total de « 295 moteurs de rechange loués ».
La lettre concerne la disponibilité des turbosoufflantes PW1100G, qui alimentent les jets de la famille Airbus A320neo.
Cependant, toutes ces 295 centrales électriques sont soit demandées par les compagnies aériennes, soit indisponibles car elles nécessitent une maintenance.
« En date de cette lettre, 193 de ces moteurs de rechange loués sont soit en location, soit en possession de clients », indique la lettre de Deurloo. « Les 102 moteurs de rechange loués restants sont actuellement inutilisables et en cours ou en attente de maintenance. »
La lettre note également que P&W ne dispose pas de suffisamment de « supports » de moteurs pour répondre à une demande de Go First, en difficulté financière, qui, le 2 mai, a temporairement interrompu les vols et aurait déposé une demande de mise en faillite.
« En raison de la demande, Pratt & Whitney ne dispose pas actuellement de 20 supports de moteur disponibles… à expédier à Go First, mais prendra des mesures raisonnables pour localiser les supports de moteur », indique la lettre de Deurloo.
La compagnie aérienne a inclus la lettre, adressée au directeur général de Go First, Kaushik Khona, dans le cadre de son procès du 28 avril intenté contre P&W devant le tribunal de district américain du district du Delaware. Go First demande à un juge américain d’obliger P&W à se conformer aux dispositions d’une décision arbitrale de mars.
L’arbitre a demandé à P&W de réparer 64 des PW1100G de Go First et de « prendre toutes les mesures raisonnables » pour livrer à Go First quelque 80 moteurs de rechange cette année. Go First a déposé la demande d’arbitrage au motif que ses PW1100G souffraient de pannes généralisées et que P&W ne remplissait pas ses obligations de maintenance.
P&W refuse de commenter la poursuite.
Le différend survient au milieu de vastes pénuries de la chaîne d’approvisionnement qui ont laissé les fabricants de moteurs – y compris le concurrent de P&W CFM International – du mal à augmenter la production.
La lettre de Deurloo révèle un manque de mou dans la chaîne d’approvisionnement, citant l’indisponibilité des moteurs de rechange et de la capacité de maintenance des moteurs lourds.
« Malheureusement… aucun moteur de rechange loué n’est actuellement disponible auprès de Pratt & Whitney ou de ses filiales », indique la lettre.
Plus de moteurs de rechange seront disponibles après l’achèvement de la maintenance, mais ceux-ci sont « déjà réservés à d’autres clients », a déclaré Deurloo à Go First.
« Bien que Pratt & Whitney n’ait pas encore de calendrier de livraison de moteurs de rechange loués pour Go First, il travaille avec diligence pour en développer un car il reçoit plus d’informations concernant l’état de préparation et la disponibilité des moteurs de rechange loués », ajoute Deurloo.
Sur les 64 PW1100G de Go First nécessitant une réparation, la compagnie aérienne a déclaré qu’elle en détenait 44 et P&W en avait 20.
Dans sa lettre, Deurloo dit que P&W a mis fin à une « suspension » de maintenance sur les moteurs Go First en possession de P&W. Cette retenue résultait du « défaut de paiement pour défaut de paiement » de Go First, indique la lettre.
Maintenant, P&W doit trouver des créneaux de maintenance disponibles. Il « développe un calendrier d’induction pour les moteurs Go First restants, avec des inductions programmées en commençant par les premiers créneaux d’induction disponibles qui n’ont pas été précédemment réservés à d’autres clients », écrit Deurloo.
En ce qui concerne les 44 autres PW1100G nécessitant une maintenance, Go First avait demandé à P&W d’envoyer les supports de moteur nécessaires à l’expédition des turbosoufflantes aux ateliers de maintenance, selon des documents judiciaires.
Mais la lettre de Deurloo indique qu’il n’y a pas assez de stands disponibles.
Go First n’a pas répondu à une demande de commentaire.
P&W dit à FlightGlobal qu’il « se conforme à la décision d’arbitrage de mars 2023 », ajoutant que Go First « a une longue histoire de manquement à ses obligations financières envers Pratt ».
P&W refuse de commenter le litige devant un tribunal américain et déclare travailler sur des améliorations de la durabilité du PW1100G.
