Les enquêteurs nigérians sondant une perte de poussée dans les deux moteurs d’un colporteur 900xp ont révélé que l’une des centrales électriques – qui avait cessé de répondre aux commandes de poussée – est redevenue réactive après que l’avion a atterri.
Le jet, exploité par Flybird Aircraft Management Services, avait quitté Abuja pour Accra le 6 décembre de l’année dernière.
Mais alors qu’il montait à partir de 26 000 pieds, l’équipage «a entendu un coup fort» de la main-d’œuvre de Honeywell TFE-731-50R, explique le Nigérian Safety Investigation Bureau dans les résultats préliminaires.
Il indique que, selon l’équipage, la température du moteur augmentait et ils l’ont réduit à la poussée inactive, les vibrations continuant à être ressenties.
Le capitaine a pris le contrôle de l’avion et l’équipage a décidé de retourner à Abuja.
Après avoir lancé le retour et être autorisé à descendre à 5 000 pieds, l’équipage a effectué la liste de contrôle du moteur, environ 13 minutes après le coup initial.
Alors que le premier officier a obtenu un contact visuel avec la piste 22, le capitaine a fait remarquer: «Le numéro deux est sorti», auquel le premier officier a répondu: «Le numéro un est sorti, le numéro deux est sorti.»
L’enquête indique que l’équipage a remarqué que le moteur à droite «ne répondait pas aux commandes de poussée».
« Nous avons perdu deux moteurs », a déclaré l’équipage en déclarant une urgence au contrôle du trafic aérien pour la deuxième fois.
L’avion a continué de descendre et a atterri en toute sécurité environ 3 minutes plus tard. Aucun des trois membres d’équipage ou le seul passager n’a été blessé.
Selon l’enquête, l’équipage a déclaré que le moteur de droite «a repris la réponse» aux commandes de poussée après l’atterrissage.
Les enquêteurs ont analysé les informations sur l’enregistreur de données de vol, mais n’ont pas encore déterminé les raisons de la perte de puissance en vol des deux moteurs.
«Sans le paramètre d’angle de poussée-lever, les commandes de poussée du moteur ne sont pas facilement apparentes à l’enquête», explique le Bureau de la sécurité.
Mais il indique que le groupe motopropulseur droit a montré un pic de température interurbine à environ 1 000 ° C à 26 000 pieds.
Une réduction de la vitesse et du débit de carburant de ce moteur immédiatement après la pointe indique une «réduction possible de (angle de levier de poussée) pour le moteur associé», car les mêmes paramètres pour le moteur gauche sont restés à leurs niveaux précédents.
L’examen visuel du moteur à droite a révélé «quelques dégâts» autour de l’échappement, ajoute-t-il, dont l’ampleur est toujours en cours de vérification.
