L’activité du transport aérien au Moyen-Orient s’est redressée plus fortement que prévu après la pandémie, estime le responsable des ventes de Boeing pour la région, l’Arabie saoudite étant devenue un point focal particulier.
Les dernières perspectives de marché commercial de Boeing montrent une demande de 3 025 avions au Moyen-Orient au cours des 20 prochaines années.
Ce chiffre comprend 1 350 gros-porteurs. Le Moyen-Orient aura le ratio de livraisons de monocouloirs par rapport aux gros-porteurs le plus faible de toutes les régions – seulement 1,2.
Les transporteurs saoudiens Saudia et Riyadh Air ont souligné la demande de gros-porteurs plus tôt cette année en passant chacun des commandes de 39 Boeing 787.
S’exprimant lors de la conférence de l’Organisation des transporteurs aériens arabes à Riyad, le vice-président des ventes commerciales et du marketing de Boeing pour le Moyen-Orient, Omar Arekat, a déclaré : « C’est une période très excitante. Il y a un changement de paradigme dans la région et en Arabie Saoudite en particulier.»
Il souligne des aspects tels que la simplification des processus de visa, ainsi que la demande qui a rendu la réservation d’un vol vers Riyad plus « difficile », ajoutant : « Cela devient vraiment une destination ».
L’Arabie saoudite gère un grand nombre de pèlerinages, mais le gouvernement mène une initiative visant à générer du tourisme à travers son programme Vision 2030.
Arekat estime que Boeing a un avantage dans la région, car il entretient des liens aériens solides avec l’Arabie saoudite – tant commerciaux que militaires – depuis environ sept décennies.
« Nous examinons l’Arabie Saoudite avec une plus grande profondeur stratégique », dit-il. « Cela nous permet de nous impliquer davantage dans la mise en place des infrastructures. Nous sommes des partenaires majeurs du royaume.
Même si le programme de développement de l’Arabie saoudite est particulièrement ambitieux, la région du Moyen-Orient en général connaît une forte poussée de reprise, dit Arekat, dépassant les attentes quant au temps que cela pourrait prendre.
« La demande a dépassé le plan de relance prévu », dit-il. « Je pense que beaucoup de compagnies aériennes n’ont pas vu venir une reprise rapide. »
Les opérateurs de la région sont « très résilients », ajoute-t-il. Le transport aérien au Moyen-Orient est particulièrement important et, bien que la région soit confrontée à des défis spécifiques, il y a « beaucoup d’activité ».
« Nous observons la croissance du marché dans la région du Golfe et la visibilité des marques », explique Arekat. « Pour qu’un pays puisse promouvoir sa marque, il doit disposer d’une bonne compagnie aérienne. »
Arekat estime que la demande de gros-porteurs au Moyen-Orient au cours des 20 prochaines années, similaire à celle de la Chine et de l’Eurasie, est avantageuse pour Boeing, qui est largement présent parmi les principales compagnies aériennes du Golfe ainsi que parmi les petits opérateurs.
Selon lui, 80 % de la population mondiale est accessible depuis le Moyen-Orient. « La nature des transporteurs (ici) est de servir de connecteurs, et ils ont besoin de gros porteurs », dit-il.
Mais il souligne que l’obtention de commandes de flottes dans la région a « toujours été une compétition – nous avons dû rivaliser très durement pour remporter des campagnes ».
