Les enquêteurs italiens enquêtant sur la collision avec la queue d’un Boeing 777-300ER de LATAM Airlines à Milan Malpensa indiquent une divergence entre les paramètres de décollage utilisés par l’équipage et ceux calculés par la compagnie aérienne après l’événement.
L’avion effectuait un service vers Sao Paulo le 9 juillet.
Sa queue a heurté le sol alors qu’il tournait depuis la piste 35L, endommageant son patin de queue, un mât de drainage et le capteur de choc de queue.
L’équipage, averti par les contrôleurs aériens de la collision avec la queue de l’avion, a décidé de larguer le carburant – un total de 72 t – et de retourner à Malpensa. L’avion a atterri sur la piste 35R environ 1 h 10 min après l’incident.
L’autorité d’enquête italienne ANSV indique que le 777, qui transportait 383 passagers et 15 membres d’équipage, avait un poids au décollage de 328,4 t selon la feuille de chargement.
Les informations de l’enregistreur de données de vol montrent que l’avion a commencé à tourner à 153 kt, conformément aux 149 kt enregistrés dans le système de gestion de vol.
Environ 5 secondes après la commande de cabrage, l’avion était à 8,2° en cabré avec une vitesse de 166 kt, et les indicateurs de collision arrière étaient activés.
Le biréacteur a décollé à 180 kt après avoir parcouru la surface de la piste sur une distance de 723 m (2 370 pieds), entre les intersections DM et DE jusqu’à l’intersection EM.
L’ANSV précise qu’après l’événement, l’opérateur a effectué un calcul de performance à l’aide de l’outil embarqué, sur la base d’un poids au décollage de 328,4 t et d’une température extérieure de 30 °C.
Ce calcul a donné une vitesse de rotation de 181 kt et une vitesse de montée de 186 kt – supérieures à celles obtenues à partir de l’enregistreur de données de vol du 777 – avec le même réglage des volets à 5°.
L’ANSV n’a pas fait de remarque sur la divergence entre ces paramètres et les chiffres enregistrés. Ses constatations sont préliminaires et aucune conclusion n’a encore été tirée.
L’équipage était composé de trois pilotes dans le cockpit : un capitaine instructeur en place droite, qui pilotait, et un capitaine en formation en place gauche, plus un capitaine de relève sur le strapontin.
Aucun des 398 occupants n’a été blessé. L’appareil impliqué (PT-MUG), équipé de moteurs GE Aerospace GE90, avait été livré à la division brésilienne de LATAM en 2012.
