Le développeur de systèmes de propulsion avancés a détaillé un accord avec la société californienne Flyshare – qui a l’intention d’opérer sous le nom d’Air Cahana – couvrant la fourniture de 250 de ses groupes motopropulseurs à pile à combustible à hydrogène ZA2000.
Air Cahana a l’intention de lancer des services aériens régionaux zéro émission en Californie et sur la côte ouest des États-Unis en tant qu’opérateur Part 135 assurant des services non réguliers.
Il exploitera dans un premier temps des avions propulsés par du carburant d’aviation durable avant de passer à des turbopropulseurs convertis pour utiliser le système de pile à combustible de ZeroAvia qu’il espère certifier vers 2027.
Le site Web d’Air Cahana contient peu de détails sur le moment où elle pourrait lancer ses opérations ou sa flotte proposée. Le seul avion représenté est une image d’origine d’un turbopropulseur monomoteur Pilatus PC-12.
En juillet dernier, Flyshare est apparu comme un client potentiel pour l’avion hybride-électrique à décollage et atterrissage verticaux Atea développé par Ascendance Flight Technologies.
ZeroAvia testera dans les années à venir le groupe motopropulseur ZA2000 à bord d’un De Havilland Canada Dash 8-400 modifié fourni par Alaska Airlines.
Actuellement, les essais en vol du système ZA600 à faible puissance à bord d’un Dorner 228 converti se poursuivent au Royaume-Uni; la certification est prévue pour 2025.
