Turkish Airlines se tourne vers le marché de la location pour s’assurer que ses plans de croissance restent sur la bonne voie malgré les retards dans la finalisation de sa commande importante de flotte et la disponibilité de ses avions.
Le transporteur basé à Istanbul le mois dernier, nous avons convenu de louer 25 Boeing 737 Max 8 et trois Boeing 787-9 du bailleur AerCap pour livraison à partir de l’année prochaine jusqu’en 2026. Il est également en Septembre a commandé 10 Airbus A350-900 supplémentaires du fabricant pour une livraison à partir de 2025.
Turkish Airlines travaille sur une commande de 400 avions à fuselage étroit et de 200 gros-porteurs dans le but de doubler sa flotte pour la porter à plus de 800 avions au cours de la prochaine décennie.
Le groupe avait initialement espéré finaliser cet accord cet été, mais le directeur financier, Murat Seker, avait précédemment déclaré que sa conclusion avait été compliquée par les difficultés à garantir les créneaux de livraison chez Airbus et Boeing et les problèmes actuels d’approvisionnement en moteurs.
S’exprimant lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de Turkish Airlines le 2 novembre, Seker a déclaré que la commande avait été retardée pour « de nombreuses raisons » et que les défis qu’il avait signalés précédemment persistaient.
« Aucun des équipementiers n’est en mesure de répondre à nos besoins à court terme. Nous avons donc décidé d’utiliser le marché du leasing de manière plus agressive », explique Seker.
Il s’attend à ce que la compagnie aérienne termine cette année avec une flotte d’environ 440 appareils, soit 61 appareils réceptionnés et 15 appareils retirés. Elle ajoutera 40 appareils supplémentaires l’année prochaine, dont 25 seront loués. « En 2025, nous prévoyons d’ajouter 40 à 50 avions supplémentaires », dit-il, soulignant encore une fois qu’environ 25 d’entre eux seront loués.
« Nous avons (encore) des négociations, mais nous avons progressé sur nos besoins à court terme avec les baux opérationnels », ajoute Seker.
La compagnie aérienne s’efforce également d’atténuer les problèmes persistants liés aux moteurs à turboréacteur à double flux (GTF) de Pratt & Witney, qui a incité le fabricant à rappeler 1 200 PW1100G pour inspection.
Turkish Airlines possède 56 A320neo propulsés par GTF et Seker avait précédemment déclaré que la compagnie aérienne prévoyait d’immobiliser 10 à 12 avions d’ici la fin de l’année. « Notre attente actuelle est de 14-15, car les nouvelles livraisons proviennent de Pratt & Whitney. Nous ne sommes donc pas loin de nos attentes », dit-il.
« Cela a un effet sur la capacité au 4ème trimestre », dit-il, mais la compagnie aérienne reste dans la fourchette de ses prévisions en s’attendant à ce que la capacité ASK pour l’ensemble de l’année soit supérieure de 17 à 19 % à celle de 2022.
« Nous pourrions finir par immobiliser jusqu’à 40 avions l’année prochaine (en raison du problème du GTF) », ajoute Seker. « Nous essayons de combler les lacunes, donc l’impact net de l’échouement sera assez limité. »
La compagnie aérienne n’a pas donné de prévisions définitives en matière de capacité pour 2024, soulignant les défis liés à la disponibilité des avions et l’impact potentiel des problèmes géopolitiques. « Notre première idée est que nous serons toujours en mesure de maintenir une croissance de capacité élevée à un chiffre en 2024 », explique Seker, avec une « légère érosion » des rendements. Mais il note que la visibilité reste limitée et que des directives plus détaillées suivront.
