Les autorités russes ont de nouveau alerté les transporteurs sur les risques de sortie de piste en hiver, après que trois incidents sur la seule première quinzaine de janvier ont porté à six le nombre d’événements en l’espace de trois mois.
Les enquêteurs ont révélé qu’un équipage d’un Boeing 737-800 du NordStar avait activé l’inversion de poussée maximale lors de l’atterrissage sur la piste 19 à Norilsk le 9 janvier.
Alors que l’avion, arrivant de Krasnoïarsk, ralentissait à 80 kt, l’équipage a débrayé les inverseurs de poussée puis a appliqué le freinage par pédale à 54 kt.
« L’équipage de l’avion a déterminé que le freinage par pédale n’était pas suffisamment efficace et a réenclenché la marche arrière (poussée) », a déclaré Rosaviatsia, régulateur fédéral du transport aérien.
Mais l’avion est entré dans un virage « incontrôlé », ajoute-t-il, tournant à 180° et dérapant hors de la piste avant d’arriver à 29 m de la sortie.
Les conditions météorologiques comprenaient un vent de travers de 19 nœuds venant de la gauche. Aucun des 169 passagers et huit membres d’équipage n’a été blessé.
Trois jours plus tard, le 12 janvier, un trijet Arktika Yakovlev Yak-42D affrété – avec 54 passagers et cinq membres d’équipage – a effectué une approche par faible visibilité vers Arkhangelsk.
Selon son commandant de bord, le contact visuel avec les feux de piste a été perdu juste avant l’atterrissage en raison du brouillard au sol, mais l’équipage a procédé à l’atterrissage, après quoi l’avion a quitté le côté gauche de la piste.
Cela a été suivi, trois jours plus tard, par un incident à Mirny lorsqu’un cargo Aviastar-Tu Tupolev Tu-204, opérant depuis Moscou Vnukovo pour le service postal russe avec cinq membres d’équipage, a atterri sur la piste 25 et a roulé à l’extrémité, sur un bande de sécurité. Les conditions météorologiques indiquent un vent arrière de 5 kt et de la neige, avec un coefficient de friction sur piste de 0,3.
Rosaviatsia précise que depuis la mi-octobre, trois autres avions ont connu des excursions similaires : un Antonov An-24 à Utrenny, un 737-800 à Perm et un Yak-40 à Ossora.
Elle souligne que l’année dernière, elle a publié deux bulletins de sécurité des vols concernant des avions victimes de sorties de piste alors qu’ils exploitaient des services de transport.
Rosaviatsia a réitéré les circonstances typiques dans lesquelles de tels incidents se produisent – notamment la contamination de la piste, les approches instables, les vents défavorables, la mauvaise visibilité et l’utilisation inappropriée du freinage et de l’inversion de poussée – et a exhorté les équipages à une conformité plus stricte, y compris l’exécution de remises de gaz si nécessaire.
