Le directeur général d’Airbus, Guillaume Faury, a indiqué que l’avionneur envisagerait d’offrir une deuxième option de groupe motopropulseur pour l’A220 une fois qu’il se lancerait dans le développement d’une variante plus grande du biréacteur.
L’A220 a actuellement deux modèles – les -100 et -300 – qui sont exclusivement propulsés par des moteurs Pratt & Whitney PW1500G.
Mais Faury indique qu’une troisième variante plus grande, provisoirement appelée A220-500, est un programme susceptible d’émerger dans le futur car elle offrirait une « famille complète » au bas de gamme de la gamme de produits d’Airbus.
« En ce sens, nous pensons que cela pourrait nécessiter une double source de moteurs au bon moment, si les fabricants de moteurs sont prêts à y aller », a-t-il déclaré à FlightGlobal.
Faury n’a pas identifié de second motoriste potentiel, mais la famille A320neo est proposée avec des moteurs Pratt & Whitney et CFM International.
Alors que des problèmes opérationnels affectent les A220 en service – et leur résolution entravée par des problèmes de chaîne d’approvisionnement – Faury affirme que cette situation n’est pas le principal moteur d’une deuxième option de moteur.
« La raison pour laquelle nous optons pour une source unique ou double de moteurs est moins due au risque et à l’approvisionnement que pour des raisons stratégiques et contractuelles », dit-il.
« Il est plus difficile d’avoir une double source sur les gros porteurs car les volumes sont plus petits et les investissements plus importants que sur les monocouloirs. On est très content d’avoir une double source sur monocouloir, ça marche très bien.
Faury a précédemment qualifié l’A220-500 de projet « quand, pas si », mais souligne qu’il reste une faible priorité compte tenu de l’accent mis sur l’augmentation de la production – ainsi que sur la réduction des coûts de production – des modèles A220 actuels. Airbus a 520 A220 dans son carnet de commandes, dont 483 sont la plus grande variante -300.
