L’acquisition bloquée de Spirit Airlines par JetBlue Airways pourrait avoir une incidence sur un autre accord potentiel sur le marché américain : l’offre d’Alaska Airlines sur Hawaiian Airlines.
À la suite de la décision judiciaire choc du 16 janvier refusant à JetBlue, basée à New York, son souhait d’acquérir la compagnie aérienne à très bas prix (ULCC) Spirit, les actions de cette compagnie aérienne ont chuté jusqu’à 60 % avant de remonter à 7,92 $, soit 47 % de moins, à la clôture. du commerce.
Mais alors que le gouvernement américain sévit contre la consolidation des compagnies aériennes, toutes les acquisitions ne se déroulent pas de la même manière, selon les analystes.
« Nous pensons toujours qu’il existe des différences importantes qui accroissent la probabilité que la fusion Alaska-Hawaï prévale », déclare Savanthi Syth, analyste aéronautique chez Raymond James.
« Il est important de noter que la proposition ne suggère pas la suppression de sièges et n’élimine pas un modèle de perturbation des prix », déclare Syth, ajoutant que l’Alaska et Hawaiian sont des transporteurs « hybrides » avec des modèles commerciaux mélangeant des caractéristiques de low-cost et de vol complet. transporteurs de coûts. En comparaison, JetBlue est une compagnie aérienne à bas prix et Spirit est un acteur à très bas prix.
JetBlue avait prévu, à la suite de l’acquisition, de supprimer les sièges des avions Spirit pour que ces avions ressemblent davantage à ceux de JetBlue.
Syth dit que l’Alaska et Hawaï ont peu de chevauchement de réseaux. Mais, ajoute-t-elle, « il pourrait y avoir des problèmes de concentration sur le marché américain du continent américain. Il convient de noter que la doctrine de l’entreprise défaillante n’a eu que peu d’influence sur le juge Young dans son examen de l’affaire JetBlue-Spirit.
La semaine dernière, Helane Becker de TD Cowen a écrit que « si le DOJ garde l’esprit ouvert, la fusion (Alaska-Hawaï) devrait être approuvée ».
Alaska Airlines, quant à elle, affirme que la décision JetBlue-Spirit « n’a pas d’impact sur nos projets de fusion avec Hawaiian Airlines ».
« Notre accord combine deux compagnies aériennes dotées de réseaux complémentaires et nous pensons que la transaction renforcera la concurrence et élargira le choix pour les consommateurs », a déclaré la compagnie aérienne basée à Seattle en réaction à la décision du tribunal.
Plus tôt dans la journée, le juge de district américain William Young a bloqué le projet d’acquisition de Spirit par JetBlue pour 3,8 milliards de dollars, un accord signé en juillet 2022.
Cette décision constitue un revers majeur pour la stratégie de croissance de JetBlue et bouleverse la poursuite acharnée par le transporteur des actifs de Spirit, à savoir sa flotte d’Airbus à fuselage étroit. Le transporteur a décrit l’accord comme étant essentiel à ses ambitions de concurrencer les grandes compagnies aériennes américaines.
Frontier Airlines, qui avait initialement proposé d’acheter Spirit en février 2022 mais s’est retirée après que JetBlue ait remporté une guerre d’enchères, n’a pas non plus répondu à une demande de commentaires. Les analystes se demandent si Frontier pourrait à nouveau rivaliser pour le transporteur basé à Miramar, en Floride.
Cette décision de justice est la deuxième défaite de JetBlue en autant d’années, après qu’un juge du même tribunal a bloqué sa soi-disant « Alliance du Nord-Est » avec American Airlines en 2023.
Les investisseurs espèrent obtenir plus d’informations sur la transaction Alaska-Hawaï, annoncée le mois dernier, lorsque la première tiendra sa conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre le 25 janvier, et la seconde cinq jours plus tard.
