Airbus Corporate Helicopters a donné un rôle de premier plan à sa nouvelle star au salon EBACE de cette année, avec le bicylindre moyen ACH160 au centre de son stand.
« C'est la nouvelle référence dans la catégorie moyen », déclare Frédéric Lemos, patron d'Airbus Corporate Helicopters. « C'est encore cette année le best-seller dans la catégorie médium. »
À ce jour, l'avionneur a livré 10 exemplaires VIP du nouvel hélicoptère, entré en service en 2021, et compte environ 30 autres unités dans son carnet de commandes.
Les étapes notables des 12 derniers mois incluent les premières livraisons aux clients aux Philippines et en Malaisie, explique Lemos.
Et aujourd'hui, à l'EBACE, Airbus remettra le premier ACH160 configuré avec l'option de sièges Lounge – l'exemple sur son stand – à Air Corporate, basé à Vérone, en Italie.
Lemos affirme que l'option Lounge « s'adresse aux clients qui recherchent un mélange équilibré de rétention de valeur, de confort et d'efficacité de mission ».
La préservation de la valeur est facilitée par la facilité de reconfiguration de la cabine, explique Lemos, qui simplifie la conversion pour une « autre mission dans une seconde vie », un processus « presque impossible » avec la version Exclusive, en raison d'un niveau de structure plus élevé. modifications.
La livraison d'un ACH160 Lounge est la première à Air Corporate d'une commande de 43 unités passée lors du salon de l'année dernière, un engagement complété aujourd'hui avec l'ajout de deux ACH145 supplémentaires, tous deux la solution de cabine ACH Line.
Airbus Corporate Helicopters affiche un carnet de commandes total d'environ 120 unités, dominé par les ACH130 simples légers et les ACH145 légers bicylindres – ces derniers étant les best-sellers de l'avionneur l'année dernière, avec 22 commandes et 18 livraisons. « C'est définitivement la référence en matière de bicylindres légers », ajoute-t-il.
De retour à son siège de Marignane, l'avionneur a commencé les essais en vol de son nouveau démonstrateur de composé à grande vitesse de course, qui devrait atteindre 220 kt (405 km/h) en croisière.
Bien que la capacité de décollage et d'atterrissage vertical à grande vitesse soit une proposition attrayante pour certains utilisateurs – par exemple les opérateurs de services médicaux d'urgence – Lemos pense qu'un produit dérivé du Racer aura un attrait limité sur le marché des entreprises ou des VIP.
« À ce stade, nous considérons qu'il s'agit d'un produit potentiel adapté aux transports gouvernementaux ou à certaines missions d'entreprise où il est nécessaire d'effectuer un transfert rapide du siège social à une usine ou ailleurs où la vitesse peut être un facteur.
« Au-delà, à ce stade, nous ne prévoyons pas de marché important auprès des clients privés car la plupart de leurs missions durent 30 à 45 minutes et la rapidité n'est pas un facteur critique.
