Les régulateurs européens de la sécurité ont ordonné l’immobilisation au sol de l’avion d’entraînement léger monomoteur BS 115 de l’avionneur italien Blackshape, après des inquiétudes concernant le potentiel de défaillance structurelle de l’aile.
La suspension de toutes les opérations aériennes par l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, qui couvre également le BK 160 similaire, fait suite à deux accidents mortels impliquant ce type.
L’enquête sur l’un de ces accidents, selon l’AESA, a révélé qu’une défaillance structurelle de l’aile était un « facteur contributif possible ».
Les enquêtes sur les deux événements se poursuivent afin d’en déterminer la cause précise.
Mais l’AESA prend des mesures de précaution dans l’attente d’informations complémentaires.
Il indique que des mesures supplémentaires pourraient être nécessaires pour garantir le maintien de la navigabilité du BS 115, qui a obtenu la certification de l’AESA en avril 2017. L’avion est un avion biplace tandem à ailes basses avec une cellule en fibre de carbone.
Le BK160 intègre un certain nombre de modifications par rapport au BS 115.
Bien que l’AESA n’ait pas précisé les événements qui ont motivé la directive d’urgence, les autorités malaisiennes enquêtent sur un accident mortel du BK 160 à Kampung Tok Muda le 13 février.
La répartition des débris, selon l’analyse préliminaire du ministère des Transports – publiée le 13 mars – indique une « séparation apparemment catastrophique en vol » de grandes pièces structurelles.
Il précise que toute l’aile droite se trouvait à 560 m de l’épave principale.
Les enquêteurs examinent un certain nombre d’aspects préoccupants. Selon les conclusions préliminaires, l’avion avait fait l’objet d’un ordre d’immobilisation de Blackshape en octobre de l’année dernière – une mesure liée à un indicateur de sélection de carburant – mais avait néanmoins continué à voler.
Il existe également des preuves que l’avion (I-POOC) a fait l’objet d’un entretien « irrégulier », ajoute le ministère, y compris l’installation de pièces « non conformes » et un entretien par des personnes non autorisées ou non qualifiées.
Ce travail comprenait la fixation d’un anneau d’arrimage non certifié à travers la peau composite sous chaque aile, boulonné au joint de la ferrure de l’aile avec le longeron principal.
Le remplacement du train avant a également été effectué juste avant l’accident. L’une des tâches du vol malheureux consistait à tester ce train avant nouvellement installé.
Les enquêteurs néerlandais ont ouvert une enquête sur le crash mortel d’un BK 160 à Zwarte Meer en juin 2022. L’avion, volant à 5 000 pieds d’altitude avec à son bord un instructeur et un élève, a soudainement perdu de l’altitude et s’est écrasé dans un lac. Le Conseil néerlandais de la sécurité n’a pas encore tiré de conclusions.
FlightGlobal a contacté Blackshape pour obtenir des commentaires sur la directive de l’AESA.
