Alaska Airlines intensifie la pression sur Southwest Airlines et d’autres grandes compagnies aériennes américaines avec une présence accrue du réseau à San Diego.
La compagnie aérienne dont le siège est à Seattle a déclaré le 22 avril qu’elle prévoyait d’augmenter les vols de San Diego de 30% dans les mois à venir.
Il prévoit de lancer de nouvelles routes vers Chicago, Denver et Phoenix cette année – chaque ville recevant trois vols quotidiens de San Diego – à quel point l’Alaska et la filiale Compagnies aériennes hawaïennes offrirait des vols sans escale vers 44 destinations de la ville du sud de la Californie.
L’Alaska dit que c’est «le plus de toutes les compagnies aériennes».
« Nous développons également considérablement le nombre de fréquences sur certains de nos itinéraires les plus populaires, de 50% ou plus, pour répondre à la demande croissante de notre produit premium », a déclaré l’Alaska.
Par exemple, l’Alaska prévoit d’intensifier les fréquences sur les routes existantes vers Las Vegas, Sacramento et San Jose à six fois par jour, avec trois vols quotidiens vers Salt Lake City.
Sur ces itinéraires, l’Alaska concourt le plus de front avec le sud-ouest, qui est enraciné depuis des années à San Diego – une destination de plage populaire et une zone métropolitaine de plus de 3 millions de personnes. Compagnies aériennes américaines, Lignes aériennes delta et United Airlines y maintiennent également de fortes présences.
Selon le US Bureau of Transportation Statistics (BTS), le sud-ouest a maintenu Près de 33% de part de marché à l’aéroport international de San Diego entre février 2024 et janvier, tandis que l’Alaska, l’Américain, le Delta et United détenaient chacun des tranches de 12 à 13% du marché.
Selon BTS, les routes les plus fréquentées de San Diego International au cours de cette période étaient à Denver, Las Vegas et San Francisco.
Bien que Southwest maintient une position dominante à San Diego, les concurrents ont ciblé leurs clients ces dernières semaines, avec Frontier Airlines faire des arguments marketing manifestes aux loyalistes du sud-ouest et au chef de United Scott Kirby récemment déclarant la victoire dans la lutte des clients du sud-ouest.
Certains des concurrents de Southwest disent qu’ils voient l’occasion de gagner des parts de marché depuis que le transporteur a annoncé la radiation de sa politique de longue date «sans les sacs», qui était considérée comme un aspect majeur de sa stratégie de rétention client.
L’Alaska, quant à lui, est en train de renforcer son réseau de la côte ouest – opérant à partir de hubs clés à Los Angeles, San Francisco, San Diego, Portland et Seattle – et a exploité ces derniers mois ses premiers vols transpacifiques grâce à la flotte et à la hub long-courrier d’Hawaï à Honolulu.
La société mère Alaska Air Group s’efforce de combiner l’Alaska et le Hawaiian dans le cadre d’un certificat d’opérateur aérien, à la suite de son acquisition de 1,9 milliard de dollars d’Hawaïian, finalisé en septembre 2024.
L’Alaska Air Group affirme qu’il travaille actuellement à co-lier les opérations de l’Alaska et Hawaiian, orientées client à Los Angeles International, John F Kennedy International, Phoenix Sky Harbor International Airport et San Francisco International Airports. Cet effort comprend le déplacement des portes, des compteurs de billets et d’autres infrastructures d’enregistrement.
Il prévoit de colorer les opérations de l’Alaska et Hawaï à Sacramento, Salt Lake City et Las Vegas plus tard cette année.
