L’armée américaine plus tard cette année procédera à des essais de nouveaux systèmes d’aéronefs et d’entraînement à l’entraînement rotatif alors qu’il regarde le remplacement possible de sa flotte d’hélicoptères Airbus UH-72 Lakotas dans le rôle.
En octobre dernier, le service a publié une demande de propositions (DP) aux moyens de recherche de l’industrie pour réduire les coûts et accroître l’efficacité de la formation de nouveaux pilotes à ailes rotatives dans le cadre d’une initiative qu’il appelle l’école de pilotage ensuite.
Un fonctionnaire, s’exprimant en vertu des règles de Chatham House à la conférence internationale de l’hélicoptère militaire de la défense IQ, a déclaré qu’il y avait eu plus de 40 réponses inductives à la DP.
Il sélectionnera «quelques partenaires» pour effectuer des «tests initiaux» cet été, «envoyer des individus sélectionnés par le biais de leur chemin de formation», puis en comparant les résultats avec «quelle est la norme actuelle».
De plus, le service examinera les systèmes de formation adoptés par ses partenaires internationaux «ainsi que ce que l’industrie a et ce mélange de formation en direct et les capacités de formation synthétique… à la recherche du bon équilibre», dit le responsable.
L’analyse des données sur les accidents a soulevé des inquiétudes selon lesquelles des hélicoptères de formation complexes avec des niveaux d’automatisation élevés ne fournissent pas aux étudiants la gamme complète de compétences, telles que la façon de se remettre d’une perte d’autorité de rotor de queue.
De telles compétences étaient une «seconde nature» pour une génération précédente de pilotes, indique la source. «L’une des tendances que nous avons trouvées dans de nombreux accidents impliquant la perte de l’efficacité et de l’autorité du rotor de queue était que nos pilotes n’avaient jamais appliqué à aucun moment la pédale gauche pour contrer les défis anti-torque», s’appuyant plutôt sur la «complexité des systèmes, Parce que l’avion le fait régulièrement pour vous ».
Tout en soulignant qu’aucune décision n’a été prise pour remplacer le Lakota à deux moteurs, l’armée américaine cherche un «avion qui est durable, qui est abordable et qui produit le meilleur pilote possible.
«Cela ne veut pas dire que le Lakota ne fait pas cela aujourd’hui dans la mesure où nous le voulons. Mais Lakota est un avion complexe et il fait beaucoup de choses pour le pilote que nous le voulons lorsque le pilote est dans un environnement de fonctionnement.
«Nous examinons simplement l’équilibre de cette capacité et des pilotes qu’il produit grâce à la formation en vol et en demandant: y a-t-il une meilleure façon?»
L’armée américaine a progressivement introduit l’UH-72 dans le rôle de formation à Fort Novosel, en Alabama, au cours de la décennie précédente, permettant la retraite du Creek Bell Th-67 à moteur unique en 2021. Elle exploite également le Lakota pour un large éventail de services publics Missions, y compris l’utilisation des unités de la Garde nationale aérienne.
