Les communications du terrain aérien à San Francisco indiquent qu’un contrôleur de tour a averti un équipage Asiana Airbus A350-900 sur l’altitude du jet après avoir coulé sous le chenal Glidep sur l’approche.
L’équipage d’Asiana Flight OZ212 de Séoul avait mené l’approche de la piste 28L, vers 14h00 le 23 février.
Peu de temps après avoir nettoyé l’avion pour atterrir, puis confirmé le dégagement d’atterrissage à l’équipage, le contrôleur de la tour a transmis: « Vérifiez votre altitude immédiatement, l’altimètre est 3026. »
L’échange a été capturé par les archives des communications Liveatc.
«Corrigez-vous?» Le contrôleur a demandé, avant que l’équipage d’Asiana ne réponde qu’il faisait le tour.
Après avoir été invité à voler la piste, l’équipage a semblé dire qu’il montait à 4 000 pieds – auquel le contrôleur a souligné que l’avion avait besoin pour maintenir 3 000 pieds.
La hauteur de l’avion au point de l’avertissement d’altitude du contrôleur n’a pas été confirmée, mais l’A350 était à proximité de Coyote Point à environ 2,7 nm de la piste.
Son équipage a terminé le recours et retourner à la terre en toute sécurité sur 28L environ 15 minutes plus tard.
Les circonstances de l’incident n’ont pas encore été claires, notamment si l’équipage était au courant de la situation d’altitude avant l’avertissement du contrôleur.
Les données météorologiques de l’aéroport à l’époque montrent une bonne visibilité et aucune condition météorologique défavorable.
Il y a douze ans, un Asiana Boeing 777-200er, opérationnel Flight OZ214, a frappé la paroi maritime juste en deçà de la piste 28L après la chute de sa vitesse et que le jet a plongé sous le train de Glidep.
À la suite de l’accident, au cours de laquelle le Twinjet s’est écrasé sur la piste, trois des 307 occupants ont subi des blessures mortelles.
Les enquêteurs américains ont constaté que l’équipage avait été fatigué et mal géré le profil de descente tout en réalisant une approche visuelle de 28L. Les pilotes avaient une compréhension inexacte de l’interaction entre le pilote automatique et l’autothrottle, et désactivé involontairement le contrôle automatique de la vitesse. Une surveillance inadéquate de la vitesse en décomposition et un report retardé ont conduit à l’accident.
Asiana aurait retiré le numéro de vol OZ214, le remplaçant par OZ212.
Korean Air a acquis Asiana à la fin de l’année dernière. FlightGlobal a approché Corean Air pour commenter.
La sécurité des transports aériens en Corée est sous contrôle du gouvernement à la suite de l’accident mortel de Jeju Air Boeing 737-800 à Muan en décembre et de l’incendie d’Air Busan Airbus A321 à Gimhae fin janvier.
