L’Asie du Sud-Est s’efforce d’atteindre des émissions nettes de carbone nulles dans le secteur de l’aviation d’ici 2050, mais la politique gouvernementale sera essentielle pour réaliser cette ambition.
Un panel sur la durabilité au 68ème L’assemblée des présidents de l’Association of Asia Pacific Airlines s’est penchée sur les défis posés par la décarbonation, mais a également présenté les moyens par lesquels l’industrie va de l’avant.
Aung Soe Moe du Secrétariat de l’ASEAN a déclaré que le groupe régional – qui comprend les pays de l’Asie du Sud-Est – élabore un plan d’aviation durable qui harmonisera les réglementations en matière de durabilité de l’aviation dans toute la région. Une feuille de route pour la durabilité de l’aviation est également en préparation.
« Le plan est d’harmoniser toutes les réglementations dans la région et nous allons élaborer la feuille de route de l’aviation durable de l’ASEAN », a déclaré Aung.
« Certains États membres disposent déjà de feuilles de route nationales. Nous en sommes encore aux premiers stades, mais nous espérons adopter (la feuille de route régionale) d’ici 2026. »
Stefano Baronci, directeur général du Conseil international des aéroports pour la région Asie-Pacifique et Moyen-Orient, voit les aéroports dans la décarbonation.
Baronci indique que 601 aéroports se sont inscrits au programme Airport Carbon Accreditation de l’ACI depuis son lancement il y a 15 ans. Néanmoins, Baronci affirme que le succès dépend d’un certain nombre de parties prenantes, ainsi que de l’engagement des gouvernements en faveur de la décarbonation.
Le carburant d’aviation durable (SAF) a également été discuté. Steven Bartholomeusz, responsable des affaires publiques et réglementaires chez Neste, producteur de SAF, observe que le SAF a l’avantage d’être un carburant « drop-in » qui peut fonctionner avec les avions et les infrastructures existants.
« Du point de vue des fournisseurs, ce qu’il faut, ce sont des politiques proactives », ajoute Bartholomeusz.
« Des politiques habilitantes sont essentielles pour favoriser l’essor du carburant d’aviation durable. Cela peut prendre la forme d’obligations, comme on le voit dans l’Union européenne et dans plusieurs pays de la région Asie-Pacifique, qui prononcent des mandats, ou cela peut prendre la forme d’incitations, comme aux États-Unis.
Avec de telles politiques favorables en place, il estime qu’il est possible de répondre à la demande de SAF.
Il observe que Neste a produit 100 000 tonnes de SAF en 2022, mais qu’elle peut aujourd’hui en produire 1,5 million de tonnes par an, principalement suite à l’achèvement de sa raffinerie de Singapour. Cela suffit à lui seul pour respecter l’objectif du SAF de 2 % en matière d’augmentation du carburant dans les aéroports de l’Union européenne à partir de 2025.
Bartholomeusz ajoute que des matières premières sont disponibles pour une production ultérieure de SAF. L’huile de cuisson usagée, en particulier, offre un potentiel important en tant que matière première.
Mary Ellen Jones, conseillère stratégique de NetZero, faisait également partie du panel. Jones affirme que les conceptions futuristes d’avions à ailes mixtes pourraient offrir une efficacité et des économies de carburant considérables. Elle a déclaré qu’un avion de ligne à ailes mixtes serait capable de réduire la consommation de carburant et les émissions de carbone de 50 % par rapport aux avions de ligne conventionnels.
