L’association allemande de l’industrie aérospatiale BDLI a averti que le pays risquait de perdre des emplois et des compétences vitaux dans la fabrication d’avions de combat si un écart de production de 10 ans se développait.
Actuellement, la production de l’Eurofighter en Allemagne devrait s’achever en 2030 avec la livraison finale d’un avion Tranche 4 à la Luftwaffe.
Bien que Berlin soit partenaire du programme de chasseurs de nouvelle génération Future Combat Air System (FCAS), aux côtés de la France et de l’Espagne, il est peu probable que la production à pleine capacité commence avant les années 2040.
« Comme le FCAS devrait être opérationnel à partir de 2040, il y a actuellement un intervalle de 10 ans sans commandes pour l’industrie nationale », indique le BDLI.
Il prévient que sans une commande d’Eurofighters de la Tranche 5 pour la Luftwaffe, « il y aurait un risque de fin de la construction d’avions de combat militaires en Allemagne – et avec cela une perte correspondante d’emplois, de recettes fiscales et, en particulier, de technologies de pointe. technologies et compétences ».
Selon une analyse réalisée par le cabinet de conseil PWC – commandé par le BDLI – la production d’Eurofighter soutient 25 000 emplois en Allemagne chez 120 fournisseurs différents, tout en générant d’importantes recettes fiscales pour le gouvernement.
Le président du BDLI, Michael Schoellhorn – qui est également directeur général d’Airbus Defence & Space, partenaire d’Eurofighter – a déclaré que si le pays souhaite maintenir ses capacités de fabrication, « alors nous devons rapidement construire une passerelle industrielle vers l’avenir ».
« Concrètement, cela signifie que nous avons besoin de l’approbation pour la poursuite du développement de l’Eurofighter au cours de cette législature (allemande). »
Il affirme qu’une telle décision garantirait que le programme Eurofighter reste « à la pointe de la technologie sur le long terme » et « créerait d’importantes bases technologiques pour la prochaine génération de plates-formes de combat aérien ».
« Cela est associé à une décision fondamentale du gouvernement fédéral concernant l’achat supplémentaire d’Eurofighters basés sur cette nouvelle technologie. »
Le champion français des avions de combat Dassault Aviation est le responsable de la cellule du chasseur de nouvelle génération développé sous FCAS ; Airbus Defence & Space pilote quant à lui le développement de ses avions « téléportés » sans équipage.
Bien que le programme Eurofighter ait récemment reçu des commandes de la part de ses pays partenaires, dont l’Allemagne et l’Espagne, les accords d’exportation sont restés plus difficiles à conclure, avec une commande de 24 unités par le Qatar en 2017 la plus récente.
En effet, un engagement de l’Arabie Saoudite pour un deuxième lot de Typhoons a été bloqué par le parlement allemand. Son armée de l’air compte actuellement 72 appareils de ce type en service, acquis via le Royaume-Uni.
En attendant, Dassault continue d’accumuler des clients pour son concurrent Rafale, au 30 juin, nous détenons 123 commandes à l’exportation pour l’avion de combatavec 44 autres avions à ajouter en provenance d’Inde et d’Indonésie.
Dassault investit également des fonds importants en recherche et développement dans le Rafale pour mettre en œuvre le futur standard F5, pour l’armée de l’air française – une démarche largement considérée comme créant une passerelle vers le FCAS.
