Le régulateur fédéral russe des transports aériens Rosaviassia exhorte les organisations d’aviation à accorder une attention particulière au risque de contamination du système de carburant des avions, après avoir évalué un certain nombre d’incidents au cours des deux dernières années.
Rosaviatssia déclare dans un bulletin de juin que la présence de contaminants – comme la résine, les impuretés ou les micro-organismes – a un «effet néfaste» sur le fonctionnement du système de carburant, provoquant un blocage des filtres et d’autres problèmes graves.
Il cite deux incidents distincts impliquant des Red Wings Yakovlev Superjet 100S, dont le premier s’est produit lors de la course de décollage d’Istanbul le 25 avril de l’année dernière.
Alors que l’avion atteignit 142kt, une alarme filtrante obstruée pour le moteur SAM146 PowerJet à droite a été activée, suivie d’une alarme correspondante pour le moteur de gauche après le jet. L’équipage du Twinjet (RA-89156) a choisi de retourner à l’aéroport et a effectué un atterrissage en surpoids.
L’examen des échantillons de carburant a révélé diverses impuretés, certaines ayant une teneur en soufre inhabituellement élevée, éventuellement à partir de carburant qui est entré en contact avec du caoutchouc de faible qualité dans le système de refoulement au sol. D’autres impuretés comprenaient des particules similaires aux copeaux de peinture et des composés de phosphore utilisés dans les fluides hydrauliques.
Chacun des contaminants identifiés «aurait pu conduire à un blocage des filtres à carburant des deux moteurs», explique Rosaviatisia.
Il indique qu’un incident similaire a eu lieu six mois plus tard, le 17 octobre, lorsque les alarmes de filtrage sur les deux moteurs d’un autre Superjet 100 (RA-89138) ont été déclenchées séquentiellement lors de l’ascension initiale.
Des échantillons de carburant ont révélé une «quantité importante» de fibres de coton et de cellulose. L’inspection des filtres a montré que certains éléments avaient des lacunes dans leurs articulations de résine époxy.
Rosaviatsia répertorie également un incident d’ural Airlines Airbus A320, moins d’une semaine plus tôt, au cours de laquelle la vitesse du moteur international CFM56 CFM de gauche a diminué après le décollage le 12 octobre. L’équipage a fermé le groupe motopropulseur et est retourné à l’aéroport.
L’analyse du système de régulation du flux de carburant a trouvé des dépôts organiques des hydrocarbures lourds qui avaient traversé les filtres.
Le Bulletin fait référence à la contamination organique d’un Antonov AN-24RV qui a activé des alarmes de filtre à carburant pour les deux moteurs pendant le jet de décollage le 5 juillet 2023, ce qui a incité l’équipage à abandonner à près de 100 kt.
Rosaviatsia met également en évidence les incidents affectant des hélicoptères.
Son bulletin souligne la nécessité de «analyser constamment et d’évaluer des facteurs potentiellement dangereux» lors de la fourniture de services d’approvisionnement en carburant, de resserrer le contrôle de la qualité du carburant et d’effectuer des inspections non planifiées des éléments de filtre dans les installations de ravitaillement.
