Le Brésilien Azul a réalisé un chiffre d’affaires trimestriel record de 4,3 milliards de R$ (890 millions de dollars), en hausse de 8,8 % par rapport aux 3,9 milliards de R$ rapportés au même trimestre l’an dernier, et de 63 % par rapport au même trimestre en 2019 pré-pandémique alors que la demande des passagers , y compris les voyages d’affaires, continue de rebondir.
La société basée à Sao Paulo a déclaré le 10 août que son bénéfice net était de 498 millions de R$, mais ajusté des taux de change ainsi que des résultats dérivés non réalisés et d’autres dépenses financières, il a enregistré une perte trimestrielle de 567 millions de R$, soit 21 % de moins que l’année dernière.
Alors que les revenus passagers ont augmenté de 11% au cours de la période de trois mois qui s’est terminée le 30 juin, le fret a diminué d’environ 12%, car la société « a redéployé des avions gros porteurs des opérations de fret dédiées au service passagers pour profiter de la reprise plus rapide que prévu des voyages internationaux. », déclare le directeur général John Rodgerson.
Cela dit, l’activité de logistique intérieure de la compagnie aérienne « continue de croître dans les chiffres moyens à élevés », ajoute-t-il. Le fret intérieur a augmenté de 6,2 % en glissement annuel en raison de la forte demande de logistique au Brésil, a déclaré Azul.
« Nous continuons de croire qu’Azul Cargo transformera la logistique au Brésil », ajoute-t-il. Bien que ce segment ne croît toujours pas aussi vite que l’année dernière, il est toujours « deux fois et demie plus important qu’en 2019 ».
Comme ses pairs, Azul bénéficie de la demande de voyages internationaux. Les marchés américains et européens se portent bien, la compagnie aérienne bénéficiant de partenariats avec JetBlue, United Airlines et TAP Portugal, ce qui « nous permet de desservir de nombreuses villes au-delà de nos portes d’entrée », a déclaré le directeur des revenus Abhi Manoj Shah.
« Nous sommes complètement rétablis et plus grands, et nous sommes satisfaits des résultats du réseau international », ajoute-t-il.
Le segment plus lucratif des voyages d’affaires a récemment fait preuve d’une certaine vigueur, ce qui devrait être de bon augure pour le second semestre de l’année – traditionnellement le semestre le plus fort pour les voyages en Amérique latine.
« Nous sommes très satisfaits des tendances que nous voyons sortir du deuxième trimestre dans la saisonnalité du second semestre », déclare Shah.
Par exemple, au cours de deux des quatre dernières semaines, le volume des entreprises sur le marché intérieur a été de 100 % de celui atteint en 2019, avant la pandémie mondiale de Covid-19.
Les coûts ont également diminué au cours du deuxième trimestre, en raison d’une réduction de 25 % des prix du carburéacteur et d’une réduction de la consommation de carburant. Cela a été partiellement compensé par une augmentation de 8,4 % de la capacité.
« Pour l’avenir, nous sommes ravis pour les mois à venir alors que nous entrons dans la période saisonnière la plus forte de l’année avec un environnement de demande, de prix et de capacité très constructif », ajoute Rodgerson. « Nous prévoyons de tirer parti de notre bilan renforcé, de notre position de liquidité et de la baisse du coût du capital pour améliorer encore notre croissance durable. »
« ÉTIRER LA JOURNÉE »
Quant à l’utilisation des avions, la compagnie « étire sa journée », avec une moyenne actuelle de 10h par jour au cours du premier semestre, contre 8,9h à la même période en 2022.
« Nous revenons aux utilisations pré-pandémiques », ajoute Shah. « Nous avons des améliorations séquentielles au fur et à mesure que nous reconcevons le réseau et que nous profitons de toutes les poches d’opportunités. »
« Le carburant est toujours plus élevé qu’avant la pandémie, alors que nous allongeons la journée, nous devons faire attention à ne pas perdre la qualité des revenus. C’est l’équilibre que nous recherchons.
Azul a terminé le trimestre avec 181 avions dans sa flotte d’exploitation de passagers, contre 167 un an plus tôt, et à peu près stable par rapport aux 182 annoncés par la société à la fin du premier trimestre 2023.
Le transporteur prévoit d’intégrer plusieurs avions de la série Embraer E2 plus efficaces dans sa flotte à la fin de cette année et en 2024, pour remplacer l’ancien modèle d’avion E1. Azul était le client de lancement du type en 2019 et la compagnie aérienne exploite actuellement 17 cellules E2, contre neuf à la même époque l’année dernière.
« Chaque fois que nous prenons un E2, c’est rentable », déclare Rodgerson. « Les deux prochaines années sont les années E2 pour Azul, et vous verrez une amélioration. »
« Nous effectuons toujours plus de vols E1 par jour que de vols E2, donc c’est un avantage significatif à l’avenir », ajoute-t-il.
