Le responsable de l’unité MRO de Japan Airline, JAL Engineering, estime que les problèmes de chaîne d’approvisionnement sont devenus structurels et que l’entreprise a un rôle à jouer dans le renforcement de la chaîne d’approvisionnement aérospatiale nationale du pays.
Lorsqu’on lui demande de détailler les problèmes spécifiques liés à la chaîne d’approvisionnement MRO, Koimai Takaskhi, directeur général et vice-président de JAL Engineering, répond qu’ils sont trop nombreux pour être énumérés.
« Nous pensons que ce genre de situation va perdurer pendant très longtemps », déclare Koimai, s’adressant à FlightGlobal au bureau de JAL Engineering près de l’aéroport de Haneda.
« Nous devons reconnaître que c’est la nouvelle norme. Nous devons nous préparer à agir correctement avec cette nouvelle norme, et je pense que l’une des réponses consiste à renforcer le système de chaîne d’approvisionnement au Japon.
JAL Engineering est une force dominante sur la scène MRO au Japon, avec quelque 4 600 employés soutenant la flotte diversifiée d’avions de JAL. L’entreprise effectue la maintenance en ligne dans les aéroports du pays et effectue des contrôles approfondis au niveau national. Elle envoie également des avions JAL pour superviser les fournisseurs de MRO tels que HAECO.
Koimai observe que le Japon est très fort dans d’autres secteurs, tels que la construction automobile et l’électronique, qui produisent des produits de haute qualité. Il estime que les problèmes linguistiques et de certification pourraient constituer un défi pour ces entreprises souhaitant se lancer dans l’aérospatiale, mais que JAL Engineering peut utiliser son savoir-faire aérospatial pour contribuer au développement d’une chaîne d’approvisionnement locale plus solide.
En outre, il estime qu’il est possible d’effectuer davantage de travaux de réparation de composants au niveau national, plutôt qu’en Asie du Sud-Est. Même si les coûts peuvent être légèrement plus élevés que ceux de l’expédition de pièces à l’étranger, les délais d’exécution et la qualité seront meilleurs si le travail est effectué localement.
Koimai a également évoqué l’accord d’août entre JAL et Mitsubishi Heavy Industries pour explorer les opportunités dans le domaine de la MRO des avions.
Les discussions n’en sont qu’à leurs débuts, mais un domaine dans lequel il envisage une collaboration entre les deux hommes est celui du MRO pour les petits avions, tels que les jets régionaux et les turbopropulseurs. Il observe que MHI possède le groupe MHI RJ Aviation (connu sous le nom de MHIRJ), le plus grand fournisseur mondial de MRO pour les avions régionaux.
Le défi auquel JAL Engineering est confronté – et un des dirigeants MRO du monde entier le connaît bien – consiste à intéresser les jeunes à un travail qui peut impliquer de longues heures dans des conditions difficiles.
« Les jeunes aiment travailler au bureau, dans un endroit très propre, ce n’est pas comme travailler les jours chauds, les jours froids, les jours de pluie ou même la nuit de Noël », dit-il. « Ils doivent continuer à étudier l’avion pendant très longtemps, plus de trente ans. »
Néanmoins, Koimai affirme que l’industrie a besoin d’ingénieurs et de mécaniciens. Il note que le gouvernement japonais – qui est confronté à un défi plus large en raison du vieillissement de la population japonaise – est de plus en plus disposé à pourvoir des postes avec des travailleurs étrangers.
Koimai note que les travailleurs étrangers originaires de pays comme la Mongolie, les Philippines et Singapour sont prêts à assumer des fonctions d’ingénierie aéronautique au Japon.
