Le directeur général du transporteur régional KLM Cityhopper a mis en garde contre les conséquences potentiellement graves de l’introduction d’une taxe de transfert à l’aéroport de Schiphol, tout en affirmant sa conviction que le secteur de l’aviation commerciale et le gouvernement néerlandais « se retrouveront » et obtiendront de meilleurs résultats à l’aéroport de Schiphol. moyeu.
S’exprimant lors de l’Assemblée générale de l’Association des compagnies aériennes des régions européennes (ERA) à Innsbruck le 11 octobre, Maarten Koopmans évoque la « bonne » collaboration historiquement établie entre les acteurs de l’aviation du pays et le gouvernement, affirmant qu’il estime que les relations peuvent être rétablies. Cela est particulièrement important pour l’unité régionale Cityhopper, qui est la compagnie aérienne la plus active à Schiphol, exploitant 55 % des vols de KLM dans cette installation, ce qui la rend particulièrement exposée aux politiques récemment introduites qui restreindront les opérations au hub.
« Lorsque vous regardez la situation actuelle, nous devons rajeunir cette collaboration… Je ne pense pas que nous le fassions de la meilleure façon pour le moment », déclare-t-il.
« Nous avons construit un formidable hub à Schiphol (et) je pense que nous nous retrouverons. »
Néanmoins, Koopmans prévient que les propositions discutées ces dernières semaines par « certains hommes politiques » visant à introduire une taxe sur les passagers en correspondance à Schiphol – dépassant 100 euros sur un vol aller-retour – « tueraient le réseau » de KLM en rendant le hub encore moins compétitif.
« Je pense qu’ils se rendront compte que ce n’est pas une bonne idée », dit-il.
Une telle démarche – qui est une proposition à ce stade – exacerberait les défis posés par les politiques introduites par le gouvernement actuel, notamment plafonds sur les numéros de vols et les opérations de nuit au hub de KLMqui rendent déjà le groupe aérien « moins capable d’effectuer une transition » vers un avenir plus durable en affaiblissant ses perspectives financières.
Il estime que l’administration néerlandaise actuelle interprète mal « ce que veut le public » en matière d’aviation commerciale.
Néanmoins, « je pense qu’ils écoutent », dit Koopmans à propos du gouvernement, dont la formation est susceptible de changer plus tard cette année lors des élections générales qui auront lieu après l’effondrement de la coalition actuelle en juillet.
Il note que la compagnie aérienne partage les objectifs du gouvernement en matière de réduction des émissions de CO2 et du bruit dans les aéroports, mais réitère qu’un une « approche équilibrée » doit être adoptéeoù des mesures telles que l’introduction par KLM de la technologie aéronautique de dernière génération, l’utilisation de carburant d’aviation durable et les ajustements opérationnels éliminent le besoin de restrictions de vol.
« Nous voulons faire la transition », déclare Koopmans. « Nous sommes prêts. Nous voulons y aller et le faire. Mais avec un plafond et des impôts réduits, cela ne marchera pas.»
