Le turbopropulseur des garde-côtes japonais qui est entré en collision avec un Airbus A350-900 de Japan Airlines à l’aéroport Haneda de Tokyo avait été prié de rester à l’écart de la piste et n’avait pas reçu l’autorisation de décoller des contrôleurs aériens, selon une transcription publiée par des responsables japonais. .
La transcription, dont une copie a été vue par FlightGlobal, semble différer d’un récit antérieur du pilote du De Havilland Canada Dash 8, qui aurait déclaré avoir reçu l’autorisation de décoller.
La collision du 2 janvier a fait cinq morts parmi les membres d’équipage des garde-côtes et les deux avions ont été complètement détruits. Les 379 passagers et membres d’équipage du gros-porteur JAL ont réussi à évacuer l’avion en feu.
Selon la transcription, l’équipage du Dash 8 avait accusé réception des instructions du contrôle aérien de rouler jusqu’au point d’arrêt C5 – adjacent à la piste 34R – vers 17h45, heure locale.
Le turbopropulseur était à destination de Niigata pour livrer des fournitures aux personnes touchées par un tremblement de terre majeur dans la région nord-ouest du Japon.
La transcription montre également que la confirmation de l’équipage du turbopropulseur est intervenue près de 20 secondes après que les contrôleurs aériens ont donné au JAL A350, qui opérait sous le nom de vol JL516 en provenance de Sapporo, l’autorisation d’atterrir sur la piste 34R.
Moins de deux minutes plus tard, la collision s’est produite à l’atterrissage de l’A350.
Un jour après l’accident, JAL a déclaré qu’il pensait que l’A350 avait reçu le feu vert pour atterrir sur la piste 34R, sur la base d’entretiens préliminaires avec l’équipage de conduite. La dernière transcription du ministère japonais des Transports semble corroborer cela.
FlightGlobal a rapporté le 2 janvier qu’Haneda opérait en mode mixte – avec des départs et des arrivées sur la même piste – au moment de la collision.
Les enquêtes sur l’accident sont en cours, menées par le Bureau japonais de la sécurité des transports. Ils sont assistés par leurs homologues français, ainsi que par des représentants d’Airbus.
Il s’agit de la première perte de coque impliquant l’A350 depuis sa mise en service il y a presque exactement neuf ans.
JAL a pris livraison de l’A350 (JA13XJ, MSN53) en novembre 2021, tandis que le Dash 8 (JA722A) a été livré aux garde-côtes japonais en 2009.
Par ailleurs, JAL a déclaré qu’elle étudiait de près l’impact financier de l’accident sur ses résultats annuels. Dans un dossier boursier du 4 janvier, le transporteur Oneworld affirme qu’il subira une perte de 15 milliards de yens (105 millions de dollars) à la suite de l’accident, qui sera comptabilisée en pertes d’exploitation et couverte par une assurance.