Le porte-avions USS de l’US Navy (USN) Carl Vinson est déployé avec la version Block III du Boeing F/A-18E/F Super Hornet, renforçant ainsi l’efficacité de son aile aérienne.
Carl Vinson Les chasseurs aux normes Block III servent au sein du Strike Fighter Squadron VFA-113, également connu sous le nom de « Stingers », selon le contre-amiral de l’USN Carlos Sardiello, commandant du Carrier Strike Group One.
En outre, Carl Vinson transporte deux escadrons de Super Hornets Block II, un escadron de Lockheed Martin F-35C et un escadron d’avions de guerre électronique EA-18G Growler.
Carl Vinson – un navire de classe Nimitz – transporte également l’avion aéroporté d’alerte précoce et de contrôle Northrop Grumman E-2D Hawkeye ainsi que des hélicoptères Sikorsky MH-60R/S.
Sardiello dit que le fait de servir ensemble les derniers combattants de quatrième et cinquième génération offre une « combinaison très performante ».
« Nous répétons régulièrement pour nous assurer que nous sommes prêts, pertinents et capables de mener à bien notre gamme complète de missions.
« Le fait de disposer à la fois de F-35 de cinquième génération et de Super Hornets Block III constitue une grande capacité supplémentaire pour notre aile aérienne », ajoute Carl VinsonLe commandant de l’armée, le capitaine Matthew Thomas. « Ils apportent de nombreuses capacités avioniques qui nous rendent plus performants et plus mortels. »
Il dit que l’USN adapte continuellement la façon dont elle exploite les avions, notant que les caractéristiques de manipulation du pont et de lancement/récupération des Super Hornet Block II et Block III sont sensiblement les mêmes.
Sardiello et Thomas ont fait ces remarques lors d’une interaction avec des journalistes lors d’une visite de Carl Vinson et escorter les navires jusqu’à Singapour.
Boeing a livré le premier Super Hornet Block III à l’USN en 2021. L’avion mis à jour est doté d’écrans de cockpit avancés, notamment un grand écran tactile, une mise en réseau améliorée, des systèmes de mission ouverts, une section efficace radar réduite et une durée de vie de la cellule de 10 000 heures.
Un élément clé de la mise à niveau est un nouveau processeur. Boeing affirme que cela permet d’effectuer davantage de travail dans des délais plus courts, améliorant ainsi la connaissance de la situation. L’avion peut également être mis à niveau tout au long de sa durée de vie grâce à ce que Boeing appelle des « solutions basées sur des applications ».
L’amélioration de la mise en réseau et de la puissance de traitement est également considérée comme améliorant les capacités du Super Hornet dans les « réseaux de destruction » dynamiques qui intègrent une large gamme d’avions et d’autres plates-formes.
Sardiello a également évoqué l’impact de l’immobilisation au sol de la flotte Bell Boeing V-22 à la suite du crash mortel d’un CV-22 de l’US Air Force au large du Japon le 6 décembre. L’échouement affecte également le CMV-22B, qui remplace le C-2A Greyhound dans l’importante mission de livraison à bord (COD) du transporteur.
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L’échouement a des implications pour les F-35C embarqués, car l’une des missions du tiltrotor consiste à transporter le moteur Pratt & Whitney F135 du chasseur vers et depuis les porte-avions.
Sardiello souligne que l’USN dispose de redondances dans ses capacités de soutien logistique et que les C-2A qui servent habituellement avec l’USS basé au Japon Ronald Reagan ont été envoyés pour soutenir Carl Vinson.
De plus, Carl Vinson dispose d’importantes capacités de support F135 à part entière.
«Nous disposons d’une installation de maintenance aéronautique entièrement équipée et pleinement performante», déclare Sardiello.
« Nous sommes une ville flottante et nous transportons à bord des composants de moteur, y compris un moteur. Ainsi, étant donné la grande fiabilité de ces moteurs, nous ne voyons pas d’impact pour le moment. Si nous devions changer un moteur, nous le pourrions, et les F-35 ont été solides comme le roc. »
RAYTHEON EN CONCURRENCE AVEC L3HARRIS POUR SUPER HORNET EW/RWR
Raytheon a obtenu un contrat de 80 millions de dollars avec l’US Navy pour poursuivre le développement de son système de guerre électronique ADVEW pour le F/A-18E/F Super Hornet, alors que le service cherche à remplacer l’ancien système de guerre électronique et le récepteur d’avertissement radar (RWR) du chasseur par un solution consolidée.
Le contrat fait partie d’une sélection visant à déterminer le prochain fournisseur pour l’équipement EW/RWR du Super Hornet.
« Ces avancées ouvrent la voie à la prochaine génération de guerre électronique », déclare Bryan Rosselli, président des produits et solutions avancés chez Raytheon.
« Nous remplaçons et consolidons complètement les systèmes existants dans une solution unique qui apportera un rafraîchissement générationnel de la capacité de guerre électronique pendant toute la durée de vie du Super Hornet. »
L’annonce du contrat de Raytheon fait suite à l’annonce de L3Harris en novembre selon laquelle elle aussi avait reçu un contrat de 80 millions de dollars pour développer un nouveau système EW/RWR pour le Super Hornet.
L3Harris a déclaré qu’une décision finale entre les deux fournisseurs était attendue en 2026.
