Le spécialiste du siège léger Mirus marque son dixième anniversaire avec sa plus grande présence de Hambourg à ce jour.
Le fabricant britannique présente quatre produits nouveaux ou en développement lors de l’événement, y compris un siège économique à long terme et un dévoilement de la réalité virtuelle de sa première offre d’économie premium.
«Ce sera notre plus grand AIX à ce jour», explique Adam Challenor, directeur technique du développeur basé à Norfolk.
Falcon est un siège économique conçu pour les avions à double aire ainsi que pour l’Airbus A321XLR et ont été affichés comme concept à AIX en 2024. « Cette année, ce sera un siège beaucoup plus mature avec beaucoup de pièces déjà outisées », explique Challenor.
Il est conçu avec un inclinaison de 6 pouces et une casserole de siège articulée et capable d’héberger un écran de 13 pouces. «L’accent est mis sur l’espace de vie et le confort», dit-il.
Bien que Mirus n’ait pas de client, Challenor affirme que la certification est ciblée pour l’année prochaine avant les livraisons à partir de 2027.
Les visiteurs invités au stand de Mirus auront également un aperçu des coulisses d’Osprey, le premier siège de la société Premium Economy.
Bien que toujours très en phase de design industriel, «nous avons une feuille de route de produit sur laquelle nous travaillons et nous allons contribuer à l’atteindre cette année», explique Challenor.
Il dit que Osprey est présenté sur des transporteurs américains exploitant une cabine «domestique» ainsi que des compagnies aériennes asiatiques qui exploitent des configurations à double classe.
«Beaucoup d’entre eux veulent un guichet unique, il est donc impératif que nous ayons un produit que nous pouvons leur offrir», dit-il.
En outre, Mirus affiche la dernière version de son siège d’économie allongé Hawk original, le Hawk Duo, qu’il espère certiser cette année.
Le siège de «deuxième génération» – qui finira par remplacer le Héritage Legacy – a été adapté à l’aide de la technologie légère utilisée dans la deuxième famille de produits de Mirus, le Kestrel et sera 20% plus léger que Legacy Hawk.
«Il aura un poids de moins de 8,5 kg de pointe de l’industrie», explique Challenor.
Mirus a révélé Kestrel à AIX en 2022 et a obtenu la certification britannique l’année dernière. Optimisé pour la famille A320, le siège de 6,9 kg est plus léger que ses concurrents et est «super compétitif» sur les coûts, réclame Challenor.
Les derniers développements donneront à Mirus quatre familles de sièges, tous nommés d’après les oiseaux de proie, et représenteront une élan croissant pour une entreprise qui a commencé à passer avec une commande de rénovation de 60 000 unités d’Air Asia avant la pandémie.
L’entreprise, basée dans le village de Hingham, emploie 120 et possède un bureau de vente à Kuala Lumpur, en Malaisie. Son entreprise est divisée en deux et demie entre Retrofit et Line-ats, avec Airbus Aircraft représentant la grande majeure partie de son marché.
En 2022, Mirus est devenu l’un d’un petit groupe de fabricants de sièges pour ouvrir sa propre installation de test dynamique, qu’il met à la disposition des clients tiers, y compris des entreprises automobiles et des organisations de services d’urgence. Malgré «un énorme investissement», l’unité «fait bien phénoménalement» et a aidé Mirus à accélérer considérablement le développement et les tests de nouveaux produits, explique Challenor.
Le plus grand obstacle aux perspectives de Mirus est la modification des exigences de certification du Royaume-Uni après le Brexit. Plutôt que de faire valider directement ses produits par l’Agence européenne de la sécurité aérienne de l’Union, Mirus doit d’abord obtenir l’approbation de la Royaume-Uni de l’Autorité de l’aviation civile.
Avec l’expertise «toujours en développement» de la CAA dans les sièges d’aéronefs certifiés depuis la séparation de 2021 avec l’EASA, et aucun accord réciproque entre les deux organes, la situation «blesse l’industrie britannique» et «donnant un avantage à nos concurrents européens» qui peut passer par un processus EASA beaucoup plus rapide, explique Challenor.
Dix ans après sa fondation, Mirus a un avantage sur les grands fabricants tels que Collins, Recaro et Safran parce que «nous sommes plus agiles et pouvons fournir un service plus personnel», explique Challenor. «Les clients viennent souvent à nous déçus avec les grands acteurs et disposés à prendre le risque sur un plus petit fournisseur.»
Cependant, il admet que la flexibilité en soi ne suffit pas. «Il s’agit d’une telle industrie axée sur les produits, donc nous devons également être meilleurs que les poids lourds à cet égard», dit-il.
«Je pense que nous avons atteint le point où les gens regardent notre siège et disent:« C’est un mirus ».»
