Le secrétaire britannique aux Transports s’est engagé à soutenir l’expansion de l’industrie aéronautique si elle conduit à une croissance économique et respecte les engagements environnementaux du gouvernement.
« Il ne s’agit pas de voler moins, mais de voler différemment », a déclaré Louise Haigh lors de l’événement Airlines 2024 à Londres aujourd’hui.
Cela survient alors que l’administration travailliste – qui a pris le pouvoir en juillet avec la promesse de réaliser une économie plus grande et d’accélérer les engagements en matière de zéro émission nette – relance le groupe de travail Jet Zero visant à faire progresser l’aviation durable et se prépare à introduire à partir du 1er janvier un carburant d’aviation durable (SAF). ) mandat qui exigera initialement que 2 % du carburéacteur britannique soit du SAF.
Le groupe de travail – annoncé par Haigh avant l’événement – remplace le précédent Conseil Jet Zero. Il s’agira d’un groupe « au niveau des PDG » comprenant les secrétaires d’État chargés des transports, des affaires et du commerce, de la sécurité énergétique et du zéro net, ainsi que des représentants des compagnies aériennes, des compagnies aériennes, des organismes commerciaux, des producteurs de carburant et des universités.
Haigh décrit la nouvelle composition du groupe de travail comme « un signal clair qu’il s’agit d’une priorité de l’ensemble du gouvernement ».
L’initiative, dit-elle, « servira de force motrice pour transformer la façon dont les gens voyagent, en s’alignant sur les missions du gouvernement visant à faire du Royaume-Uni une superpuissance de l’énergie propre et à relancer l’économie ».
Le mandat du SAF, en vertu duquel les niveaux minimums du SAF s’élèvent à 10 % en 2030 et à 22 % en 2040, vise à faire du Royaume-Uni l’un des principaux fournisseurs de SAF en encourageant les investissements par le biais d’un mécanisme de certitude des revenus soutenu par le gouvernement pour les producteurs qui investissent. dans les usines du pays.
« Le plus grand levier vert que nous pouvons actionner est le SAF », a déclaré Haigh lors de la conférence. «Cela donne aux investisseurs de SAF la confiance nécessaire pour choisir le Royaume-Uni.»
Haigh devrait également rendre son verdict d’ici fin février sur la demande de Londres Gatwick d’ouvrir une deuxième piste, en convertissant sa piste d’atterrissage d’urgence nord en un usage permanent. Même si elle ne veut pas s’appuyer sur ce qu’elle appelle une « décision quasi judiciaire », elle a souligné que « sur le plan politique, ce gouvernement soutient l’expansion de l’aviation là où elle atteint nos objectifs (de croissance et de durabilité) ».
Si elle donne le feu vert, les travaux sur la piste commenceraient probablement à la fin de l’année prochaine, et la piste serait opérationnelle d’ici 2030.
Haigh a également déclaré à la conférence que les projets du gouvernement visant à créer un nouveau service britannique de conception de l’espace aérien conduiraient à la première mise à niveau des règles régissant les routes aériennes depuis les années 1950. Elle a décrit le système actuel comme « non durable et plafonnant la croissance de l’aviation » et que l’initiative créerait « plus de flexibilité pour la résilience et la création de nouvelles routes ».
Elle a déclaré aux délégués de l’industrie aérienne que le gouvernement « supprimait les obstacles qui vous freinent », ajoutant : « Je veux que l’aviation prospère dans un monde zéro émission nette. Développer l’aviation pour développer la Grande-Bretagne, telle est l’ambition du gouvernement.»
