Guillaume Faury, directeur général d’Airbus, a déclaré que l’avionneur avait été « pris au dépourvu » par une forte baisse des livraisons de moteurs CFM International Leap, et qu’il attendait de voir combien de temps le fabricant de moteurs pourrait se rétablir.
S’exprimant lors d’un briefing semestriel le 30 juillet, Faury a déclaré que les retards du Leap n’avaient « pas été pris en compte » dans les plans de montée en puissance d’Airbus et que « le jury n’avait pas encore rendu son verdict » sur le calendrier permettant de retrouver la trajectoire.
« D’après nos dernières discussions, ils font de leur mieux », affirme-t-il.
Safran, partenaire de CFM, a livré 664 moteurs Leap au cours du premier semestre – moins que les 785 de l’année dernière –, le deuxième trimestre s’étant révélé particulièrement difficile, avec seulement 297 moteurs livrés contre 367 au premier.
« Nous avons été touchés par une baisse significative de la production d’aubes (de turbines à haute pression) au deuxième trimestre », a déclaré le directeur général Olivier Andries lors d’un briefing semestriel le 31 juillet.
Il affirme que le noyau haute pression « a rythmé » les livraisons de moteurs Leap, ajoutant que le fournisseur de pales de turbine haute pression a constaté une « baisse significative du rendement ».
« C’est la baisse des rendements qui nous a surpris », déclare Andries. « Cette baisse des rendements a persisté en avril et en mai. Elle se redresse légèrement maintenant, ce qui nous permet d’espérer que nous pourrons effectivement augmenter notre production au cours du second semestre. »
Mais il ajoute que le rendement du fournisseur de lames n’a « pas encore atteint son niveau nominal ».
Safran a livré 1 570 moteurs Leap l’année dernière, ce qui signifie qu’il devra en livrer plus de 900 au cours du second semestre 2024 pour respecter ses prévisions révisées de livraisons stables pour l’ensemble de l’année.
« C’est une avancée significative par rapport à la première moitié de saison », a déclaré Andries. « Mais c’est bien moins que ce que nous avions anticipé au début de l’année. »
Il ajoute que la situation « sera entièrement déterminée » par la reprise de l’activité du cœur haute pression et des aubes de turbine haute pression.
Safran doit tenir compte à la fois de ses clients avionneurs et compagnies aériennes, explique Andries. « Nous devons prendre chaque semaine une décision d’allocation.
« Comme nos livraisons de moteurs Leap ont diminué… et que nous avons un impact particulier sur Airbus, nous allons prendre des décisions d’allocation qui vont davantage favoriser Airbus que les compagnies aériennes. Mais nous devons servir les deux. Évidemment, nous devons gérer cela avec beaucoup de prudence. »
Andries affirme qu’il existe encore des « problèmes majeurs de chaîne d’approvisionnement » dans divers domaines.
« C’est un combat de tous les jours pour nos équipes », précise-t-il, ajoutant que Safran a doublé ses effectifs de responsables performance fournisseurs et compte quelque 300 personnes dédiées à aider les fournisseurs à s’améliorer.
Andries reconnaît que des problèmes ont affecté d’autres secteurs d’activité de Safran, notamment les trains d’atterrissage, les aménagements de cabine et les sièges.
« Il manque quelques pièces ici et là », dit-il. « C’est un peu partout et nous nous battons tous les jours. Nous avons été touchés sur le train d’atterrissage, notamment sur l’A330. »
Mais il affirme que l’entreprise est « désormais en pleine activité » pour accélérer la production au cours du second semestre de l’année.
Andries a déclaré que Safran avait eu des « discussions constructives » avec Airbus sur la planification future et que les deux parties avaient un « accord de principe » sur le volume en 2025.
