L’administration Trump prévoit d’annuler l’approvisionnement du Boeing E-7A Wedgetail Airborne Avertissement et de contrôle précoce (AEW&C) pour l’US Air Force.
S’exprimant le 26 juin, des responsables du ministère de la Défense ont déclaré à FlightGlobal que la demande de budget de l’exercice 2026 de l’administration au Congrès éliminerait le développement du programme E-7A, qui a été lancé sous l’administration Biden.
L’E-7A est censé remplacer le Boeing E-3 Sentry Airding Aircraft et le contrôle de l’Air Force, une décision qui a été mandatée par les législateurs élus au Congrès dans des budgets de défense précédents.
Un responsable du Département de l’Air Force, qui n’était pas autorisé à parler du dossier, a déclaré que la décision d’annulation a été tirée par des «retards importants», des augmentations de coûts et des préoccupations concernant la survie de l’E-7A dérivée de Boeing 737 dans un environnement contesté.
Au lieu de cela, le Pentagone investira dans le développement d’une nouvelle capacité spatiale pour suivre les menaces aériennes, tout en achetant un nouvel avion Hawkeye Advanced Hawkeye Northrop Grumman E-2D pour répondre aux besoins de gestion de la bataille aérienne à court terme de Washington.
« Nous voulions pouvoir s’étendre sur le monde », a déclaré un haut responsable de la défense. « C’est une capacité basée sur l’espace. Nous sommes optimistes sur l’espace et nous pensons que c’est une capacité qui peut être réalisée en fait plus rapidement que l’E-7 ne le livrera à ce stade. »
Lors du témoignage du Congrès plus tôt ce mois-ci, le secrétaire américain à la défense, Pete Hegseth, a indiqué que l’administration était enclin à tomber Le programme E-7 en faveur du développement d’une alternative spatiale.
Les hauts responsables de la défense qui ont parlé le 26 juin n’ont pas fourni de détails supplémentaires sur le nombre d’E-2DS que l’Air Force chercherait à aligner, ni sur le délai, car il termine les opérations E-3.
Northrop produit activement la dernière variante des Hawkeye à St. Augustine, en Floride. En décembre, l’entreprise a commencé à travailler sur le premier des trois E-2DS destinés au service avec la marine française.
Il n’est pas clair si les E-2D supplémentaires iraient à l’US Navy, qui exploite déjà le type, ou si l’Air Force exploitera le turbopropulseur compatible avec transporteur dans le nouveau plan.
Les documents décrivant le budget de l’exercice 20126, qui ferait la lumière sur ce plan, n’avait pas encore été rendu public au moment de la publication de cette histoire.
Notamment, la décision nécessitera toujours l’approbation du Congrès, qui n’a pas encore adopté un budget de défense pour l’exercice 2010, qui se termine en septembre.
Les législateurs ont plutôt choisi de prolonger le financement de l’année précédente, une décision législative connue sous le nom de résolution continue, qui comprenait le financement du développement pour le programme USAF E-7A.
Boeing n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires sur l’annulation ou à son impact sur la production.
Cependant, lors du récent salon de l’Air Paris, le chef de la défense Boeing, Steve Parker, a indiqué sa confiance Ce développement E-7 a le soutien dont il a besoin au Congrès pour rester viable.
« Je crois que l’E-7 Wedgetail sera dans l’inventaire américain de l’Air Force en grand nombre », a déclaré Parker.
Les plans existants prévoient une flotte américaine de 26 E-7, Boeing déjà sous contrat pour livrer deux prototypes rapides d’ici 2028.
Boeing se prépare à livrer le premier des trois E-7AS à la Royal Air Force britannique cette année.
Siège de l’OTAN aussi prévoit d’acquérir Six des avions WEDGETAIL AEW&C pour remplacer sa flotte actuelle d’E-3.
Il s’agit d’une histoire en développement et sera mise à jour à mesure que plus d’informations seront disponibles.
