Les régulateurs de l’aviation civile soulignent que certaines procédures de l’Union européenne pour l’échec de la communication radio, qui devraient prendre effet du 1er mai, ne sont pas adoptées au Royaume-Uni.
L’UE a publié un amendement en avril de l’année dernière détaillant la révision de la procédure.
Mais la Royaume-Uni Civil Aviation Authority stipule que «aucun changement» n’est apporté à sa propre réglementation, et dit que le personnel des services de la circulation aérienne devrait être alerte sur la possibilité que les équipages puissent suivre à tort les procédures de l’UE dans l’espace aérien britannique.
Le CAA dit qu’il y aura trois principales différences entre les procédures du Royaume-Uni et de l’UE pour l’échec de la communication radio.
En vertu des règles de l’UE, si l’équipage d’un tel vol opérant sous des règles d’instrument rencontre des conditions visuelles – choisit de continuer à voler visuellement – ils définiront un code de transpondeur de 7601, plutôt que 7600. L’étiquette d’avion pour les vols transmettant un code 7601 ne clignotera pas sur les affichages de la situation britannique.
Si l’équipage dans l’espace aérien de l’UE a perdu la radio, contacter, l’avion maintiendra la dernière vitesse et le niveau de la dernière altitude de sécurité, si nécessaire – pour 20 minutes après avoir réglé le code de transpondeur 7600, à moins que le pilotage d’arrivée ou de départ d’arrivée ou de départ standard. Au Royaume-Uni, cette période est de 7 minutes.
Un vol dans l’UE qui a été chargé de procéder à la compensation en utilisant la navigation sur la zone, sans limite spécifiée, rejoindra le dernier itinéraire reçu et reconnu au plus tard le point significatif suivant. Mais au Royaume-Uni, il se poursuivra conformément aux instructions du trafic aérien reconnues pour la dernière fois que pour 3 minutes, puis procédera à rejoindre l’itinéraire planifié en vol le plus possible.
Selon un avis de sécurité de la CAA sur les modifications, publiée le 14 mars, le personnel du trafic aérien devrait se familiariser avec les différences.
L’avis indique que les directives actuelles sur les procédures de défaillance de la communication radio sont «suffisantes pour garantir que les nouvelles procédures de l’UE ne présentent aucun risque supplémentaire» pour les avions opérant dans l’espace aérien britannique.
L’OACI développe de nouvelles procédures internationales standardées pour l’échec de la communication, complétant les procédures de liaison perdue pour les avions à téléchaisante pilote, et le CAA dit qu’il soutient ce travail, s’attendant à ce que les dispositions de l’OACI entrent en vigueur à partir de novembre 2028.
