Le chef de l’ingénierie de la compagnie low-cost philippine Cebu Pacific Air ne voit que peu de signes d’amélioration dans la disponibilité des pièces de rechange pour avions.
Shevantha Weerasekera, vice-présidente de l’ingénierie et de la maintenance chez Cebu Pacific, affirme que même si les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont fait l’objet de nombreuses discussions depuis que l’industrie est sortie de la pandémie de coronavirus, il y a eu remarquablement peu d’actions.
« Nous avons discuté avec les équipementiers tout au long de l’année et rien n’a changé. Ce qui se passe actuellement est donc de la frustration », déclare Weerasekera. « On se demande toujours quand est-ce que ça va s’arrêter ? Quand est-ce que ça va changer ? Qu’est-ce que tu fais ?
Les grands perdants de ce problème sont les passagers de la compagnie aérienne, qui ne pourront peut-être pas voyager là où ils souhaitent aller quand ils le souhaitent, ajoute-t-il. Les problèmes d’approvisionnement pourraient également amener le transporteur à perdre des créneaux horaires dans certains aéroports en raison d’une capacité insuffisante pour les utiliser, voire d’une incapacité à respecter certains engagements gouvernementaux.
Weerasekera a fait ces remarques lors d’une table ronde lors du récent événement MRO Asie-Pacifique à Singapour.
Il dit que si la situation de certains composants s’est améliorée, pour d’autres elle s’est aggravée, en particulier pour les hélices et les pales de ventilateur. Les moteurs et les groupes auxiliaires de puissance restent également un défi de taille, passant parfois jusqu’à un an dans un atelier de réparation ou un entrepôt.
Il ajoute que les équipementiers doivent élargir la gamme d’entreprises capables de fournir des pièces de rechange ou des réparations.
« Nous pourrions avoir tout le monde célébrant les ventes d’avions, mais deux ans plus tard, ces avions sont stationnés à cause d’un manque de composants. »
Les matériaux réparables usagés (USM) offrent un certain soulagement, permettant aux transporteurs de continuer à voler avec des pièces de rechange, mais celles-ci ne sont généralement pas acceptées lorsqu’un avion est restitué à un loueur. Pour restituer l’avion, une compagnie aérienne devra éventuellement obtenir une toute nouvelle pièce, ce qui augmentera les coûts.
Les données de la flotte Cirium indiquent que Cebu Pacific dispose de 56 avions en service, dont huit en stockage. Les Airbus A320neos propulsés par la société en difficulté Pratt & Whitney représentent la moitié de sa flotte.
Bernd Riggers, vice-président senior de la division services composants de SIA Engineering, estime que les problèmes de chaîne d’approvisionnement auxquels l’industrie est confrontée sont dus à des problèmes structurels, ce qui rend improbable une solution à court terme.
Les équipementiers, dit-il, auront souvent une seule source pour un composant spécifique. « Si vous disposez d’une seule source et que quelque chose ne va pas, il n’est pas surprenant que nous nous retrouvions dans une telle situation. »
Le personnel formé constitue également un problème. Il observe que l’industrie a perdu un certain nombre de personnes pendant la pandémie et qu’elles ne sont pas revenues.
« Nous devons attirer des gens de certains domaines qui sont prêts à faire le travail, et nous devons assumer la responsabilité de les qualifier afin qu’ils puissent faire une différence dans notre industrie, et cela prendra du temps », explique Riggers.
« Il faut des changements structurels si l’on veut faire la différence »
