Le responsable du développement durable de Cathay Pacific espère que les objectifs fixés pour les carburants d’aviation durables seront « plus ambitieux », dans un contexte de débat plus large sur le fait que le secteur pourrait renforcer ses références en matière de développement durable.
Grace Cheung est la directrice générale du développement durable de la compagnie aérienne basée à Hong Kong et s’efforce, entre autres choses, d’atteindre l’objectif de Cathay d’utiliser 10 % de SAF d’ici 2030. La compagnie aérienne a fixé l’objectif en 2021 alors qu’elle s’efforce d’atteindre son objectif de zéro émission nette. émissions d’ici 2050.
Cheung reconnaît que l’objectif est « ambitieux », mais pas impossible, même s’il nécessiterait que « toute la chaîne de valeur » travaille ensemble.
Elle s’adressait à FlightGlobal en marge du récent salon aéronautique de Singapour, où elle a également participé à une table ronde sur la durabilité.
Cathay a rejoint fin janvier 12 autres partenaires – dont un groupe d’entreprises basé à Hong Kong et des fournisseurs de carburant – pour former une coalition étudiant le développement et l’adoption du SAF.
« Nous sommes pleinement conscients que Cathay seule ne sera pas en mesure d’y parvenir… nous sommes donc vraiment conscients que… l’ensemble de la chaîne de valeur (doit) travailler ensemble », déclare Cheung.
La compagnie aérienne est l’un des deux co-initiateurs de la coalition, dont les autres membres comprennent l’Autorité aéroportuaire de Hong Kong, Shell Aviation, China Aviation Oil (Hong Kong), la Standard Chartered Bank, ainsi que le Hong Kong Business Environment Council.
« Bien qu’il y ait beaucoup de développement aux États-Unis et en Europe, nous devons localiser la production et la chaîne d’approvisionnement pour pouvoir atteindre les objectifs de 2050 (de zéro émission nette de carbone). Pour qu’une chaîne d’approvisionnement SAF décolle réellement, vous avez non seulement besoin de la compagnie aérienne, mais vous avez également besoin que les fournisseurs se réunissent ; vous avez besoin d’un soutien politique approprié », déclare Cheung.
La formation de la coalition intervient alors que le gouvernement de la ville signale son intention de « promouvoir l’utilisation des SAF ».
Comme Hong Kong, Singapour a également mis en place ses propres mesures pour stimuler l’utilisation des SAF.
La cité-État vient d’annoncer qu’elle imposerait une taxe à tous les voyageurs sortants à partir de 2026, devenant ainsi l’un des premiers pays au monde à le faire. Singapour vise à ce que tous les vols au départ utilisent au moins 1 % de SAF à partir de 2026, ce montant atteignant environ 3 à 5 % d’ici 2030.
« Bien qu’il y ait beaucoup de développement aux États-Unis et en Europe, nous devons localiser la production et la chaîne d’approvisionnement pour pouvoir atteindre les objectifs de 2050 »
Cheung estime qu’il s’agit d’une décision « intelligente » : « Cela envoie un message très clair à la chaîne d’approvisionnement selon lequel (le gouvernement de Singapour) utilisera le SAF, alors allez-y et investissez-y. La taxe est intelligente car elle ne pénalise aucune compagnie aérienne disposée à utiliser le SAF car elle est applicable à toutes les compagnies aériennes volant au départ de Singapour… cela répond aux préoccupations des « règles du jeu équitables ».
Cheung faisait référence aux préoccupations liées aux différents engagements d’utilisation du SAF selon les compagnies aériennes : Cathay, par exemple, s’engage à utiliser le SAF à 10 %, tandis que d’autres transporteurs peuvent avoir des objectifs plus bas.
Cheung affirme néanmoins qu’au-delà d’une « taxe SAF », davantage peut être fait pour accroître l’utilisation du carburant.
« Nous espérons qu’avec le déploiement réussi (de la taxe), l’objectif (d’utilisation du SAF) pourra être encore augmenté, car nous savons que même 5 % de l’utilisation du SAF n’est pas encore suffisant pour atteindre l’objectif de l’Accord de Paris (de limiter la température mondiale augmente) », dit-elle.
LEADERSHIP DE HONG KONG
De retour à Hong Kong, Cheung estime que la ville « peut faire preuve de leadership en matière de développement durable », compte tenu de son statut de plaque tournante internationale.
« Nous avons de nombreuses compagnies aériennes internationales des États-Unis et d’Europe opérant à Hong Kong qui ont fixé des objectifs d’utilisation SAF similaires. Il n’y a donc pas qu’une seule compagnie aérienne qui demande (SAF), mais en réalité il y a une demande de l’industrie », ajoute-t-elle.
Hong Kong, en tant que plaque tournante de l’aviation, peut « permettre à davantage de compagnies aériennes » d’opérer de manière durable, notamment en promouvant et en facilitant l’utilisation des SAF.
Cependant, Cheung est également conscient des défis auxquels est confronté ce secteur naissant.
Elle note que Hong Kong – comme Singapour – est beaucoup plus petite que la plupart des grandes économies,
« Il n’y aura jamais assez de ressources… localement pour produire le niveau de SAF dont a besoin une plateforme aéronautique de premier plan. Le défi pour Hong Kong est le suivant : comment pouvons-nous travailler avec les pays ou régions voisins (pour augmenter la production de SAF) ? » dit Cheung.
Le fait que la technologie de production de SAF soit encore relativement nouvelle constitue également un défi, car il faudrait plus de temps pour la développer correctement et en toute sécurité.
Le temps presse et, alors que Cathay espère atteindre ses objectifs écologiques, Cheung affirme que la compagnie aérienne a fait des progrès dans ses efforts de développement durable, comme la réduction des déchets par exemple.
Les plastiques à usage unique ont été supprimés, tout comme les pailles. La compagnie aérienne a remplacé ses couverts de classe économique par des couverts en métal léger et réutilisable, tandis que les gobelets sont désormais en papier.
« Même si nos clients ne sont pas conscients de l’impact du changement climatique ou de ce que nous faisons, nous pouvons les impliquer avec ce qu’ils peuvent voir ou toucher grâce à la réduction des plastiques… c’est notre façon d’impliquer un public plus large », ajoute-t-elle.
