Les vétérans de l’industrie mettent en garde contre des risques invisibles pour la sécurité

Un nouveau cabinet de conseil en sécurité formé par des vétérans de l’industrie prévient que même si l’aviation commerciale se conforme largement aux directives de sécurité, il existe d’importants domaines de risques invisibles.

Le cabinet de conseil FSC Partners voit des défis dans des domaines tels que les normes de formation, l’augmentation de la charge de travail des pilotes et les vols non payants.

« Nous constatons un écart entre la conformité réglementaire et la mise en place d’un système de gestion de la sécurité pleinement efficace et fonctionnel dans une entreprise », déclare Mads Bondergaard, un vétéran d’Airbus et l’un des deux fondateurs de l’entreprise.

Lors d’une récente discussion avec FlightGlobal, Bondergaard a été rejoint par deux collègues du FSC, qui ont tous deux également passé des années chez Airbus : le co-fondateur du FSC, Michael Edwards, et l’expert en sécurité Jonathan Black.

Un défi particulier réside dans le nombre de personnes expérimentées qui ont quitté l’industrie pendant la pandémie de coronavirus, emportant avec elles la capacité de détecter les risques latents pour la sécurité aérienne. Même si le respect des réglementations de sécurité est important et permet aux compagnies aériennes d’opérer légalement, le FSC estime que le respect des normes réglementaires ne garantit pas nécessairement à lui seul que les parties prenantes aient une vision globale des risques réels.

La formation est un domaine qui a souffert ces dernières années, de nombreux capitaines de formation expérimentés ayant quitté l’industrie. De plus, de nombreux pilotes ne souhaitent pas nécessairement exercer un rôle de formation, mais considèrent plutôt le travail de capitaine de formation principalement comme une étape de carrière.

FSC affirme que les compagnies aériennes subissent des pressions pour que les pilotes terminent leur formation et entrent en exploitation. Malheureusement, le manque de ressources de formation conduit les pilotes à se retrouver confrontés à des difficultés avec les compétences de base en vol et à manquer de résilience pour faire face aux défis du monde réel. Le problème s’aggrave à mesure que de plus en plus d’avions entrent dans les flottes, ce qui privilégie les équipages formés.

La clé est d’amener les pilotes à comprendre le raisonnement derrière les procédures et les actions, ce qui fournit ensuite les bases nécessaires pour résoudre les problèmes.

De plus, la charge de travail des pilotes est élevée. L’exode de l’expérience de l’industrie exerce également une pression accrue sur les pilotes expérimentés qui restent.

En ce qui concerne les vols non commerciaux, le FSC constate des problèmes de sécurité avec les avions en location transitoire entre opérateurs. Le problème est particulièrement aigu pour les avions immatriculés dans des localités plus petites avec peu ou pas de surveillance des régulateurs.

De tels lieux peuvent réduire les procédures d’essais en vol pour les avions de ligne en location de transition à « quelque chose qui n’a absolument aucun sens ».

FSC estime que prendre des raccourcis lors des vols d’essai pour les avions en location de transition ne permet pas nécessairement d’économiser de l’argent et contribue peu à la sécurité.

De plus, ces tests en vol peuvent parfois être dangereux, effectués avec des pilotes inexpérimentés et avec moins de membres d’équipage que ce qui est recommandé par les constructeurs aéronautiques.

Compte tenu du grand nombre d’avions qui changent régulièrement de mains, le FSC estime que cette question mérite plus d’attention.

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