Le sénateur américain Ted Cruz a décroché l’armée américaine, suggérant que le service cache des politiques liées à l’utilisation d’ADS-B sur ses hélicoptères et avertissant qu’une autre collision en plein air causée par l’un de ses rotorcraft pourrait représenter le «meurtre».
Cruz et Maria Cantwell – les deux législateurs de haut niveau du Comité des transports du Sénat américain – avaient demandé le 27 mars le 27 mars au ministère de la Défense (DoD) de produire un mémo du 9 août 2024 lié à l’utilisation par l’armée d’ADS-B, un système utilisé pour suivre les avions.
Le DoD n’a pas fourni ce document, selon les législateurs. Ils le recherchent dans le cadre d’une enquête sur la collision mortelle du 29 janvier en plein air impliquant l’un des Black Hawks de l’armée Sikorksy UH-60L et un jet régional près de l’aéroport national de Ronald Reagan Washington.
Cruz avait précédemment critiqué l’armée pour avoir entravé l’enquête du comité, mais est allée plus loin lors d’une audience au Sénat du 2 avril: «Cela soulève la question, ce que l’armée ne veut pas que le Congrès ou le peuple américain sachent pourquoi il volait partiellement aveugle aux autres avions et aux contrôleurs de la circulation aérienne près (Washington National)», a-t-il déclaré.
«L’armée n’a pas à son option en ignorant le Sénat américain.»
Un autre appel rapproché s’est produit près de Washington National le 28 mars, lorsqu’un entraîneur de Northrop T-38 de l’Air Force américaine (USAF) est venu à moins de 0,5 Nm (0,9 km) latéralement et de 300 pieds (91 m) verticalement d’un jet de Delta Air Lines sortant, note Cruz.
« S’il y a un autre accident – si un autre hélicoptère Black Hawk frappe un autre jet de passagers et assassine 67 personnes – parce que l’armée a demandé à changer sa politique de désactivation des ADS-B, et … l’armée a choisi de protéger son cul bureaucratique, ces décès seront entre les mains de l’armée », dit Cruz.
La Federal Aviation Administration en 2010 a exigé que tous les avions utilisent ADS-B Out, qui transmet des informations de position vers d’autres avions et aux contrôleurs de la circulation aérienne.
Mais à la demande du DOD et de nombreuses autres agences gouvernementales, la FAA en 2019 a exempté les avions gouvernementaux de l’exigence lors de la pilotage des missions «sensibles». La FAA a reporté «à chaque agence quant à savoir si une mission tombe». L’exemption.
Dans un Juin 2023 Lettre à un législateur américainLe major-général de l’USAF, Michael Downs, a déclaré que la brigade de l’aviation de l’armée à Fort Belvoir et l’Escadron de l’hélicoptère marin en Virginie opéraient «100% de leurs missions avec l’Ads-B off».
L’incident du 29 janvier a vu l’armée américaine Black Hawk entrer en collision avec un jet régional de PSA Airlines Mhirj CRJ700, tuant les 67 personnes sur les deux avions.
Le Black Hawk n’utilisait pas son système ADS-B Out, a déclaré le sénateur Cantwell.
Au moment de la collision, l’hélicoptère volait à environ 300 pieds – dépassant le capuchon d’altitude de 200 pieds dans ce couloir de vol, selon le National Transportation Safety Board.
