Le trafic mondial de passagers des compagnies aériennes était à 96,1% des niveaux de 2019 en mai de cette année, alors que l’industrie se rapprochait de la parité avec les niveaux de demande d’avant Covid après trois ans de déficit.
Les dernières données de l’association de l’industrie du transport aérien IATA continuent de refléter la tendance à la reprise rapide observée cette année, le trafic ayant atteint 76,9 % des niveaux de 2019 à la fin de 2022.
Mesuré en passagers-kilomètres payants (RPK), le trafic sur les marchés intérieurs mondiaux était supérieur de 5,3 % aux niveaux de 2019 en mai – dépassant les données pré-pandémiques pour le deuxième mois consécutif – avec un trafic international à 90,8 % des niveaux pré-Covid. Cette dernière mesure a fortement augmenté depuis le début de l’année, grâce à la réouverture du marché clé de la Chine.
Pourtant, les transporteurs d’Asie-Pacifique continuent d’être les plus à la traîne des RPK d’avant la crise, avec une baisse de 15 % en mai (bien que ce nombre ait été de -43,5 % en décembre 2022).
En revanche, les transporteurs du Moyen-Orient ont vu leurs RPK grimper à 16,2 % au-dessus des niveaux de 2019 en mai, selon les données de l’IATA. Cela s’explique cependant en partie par les fermetures de pistes à l’aéroport international de Dubaï en mai 2019, qui ont restreint les vols et donc artificiellement gonflé la comparaison de 2023. Les RPK des transporteurs du Moyen-Orient avaient baissé de 12,1 % par rapport aux niveaux d’avant Covid en avril.
Les transporteurs nord-américains ont également vu un trafic supérieur aux niveaux d’avant la crise, à 2,1 % en hausse en mai, ce qui reflète plus fidèlement les récentes tendances de reprise. Les compagnies aériennes des autres régions ont continué de se rapprocher des niveaux de 2019, avec des RPK européens en baisse de 1,9 %, le trafic des transporteurs africains de 0,9 % et des RPK latino-américains de seulement 0,4 %, selon l’IATA.
En termes de capacité, les transporteurs d’Amérique latine, du Moyen-Orient et d’Amérique du Nord ont tous déclaré des sièges-kilomètres disponibles (SSK) supérieurs aux niveaux de mai 2019, à 2,2 %, 6,3 % et 1,8 % de plus, respectivement.
Les ASK des transporteurs d’Asie-Pacifique ont baissé de 11,7 % par rapport à mai 2019, selon les données de l’IATA, tandis que ceux des compagnies aériennes européennes ont baissé de 3,1 % et ceux des transporteurs africains de 3,9 %.
La capacité mondiale globale était à 96,1 % des niveaux de 2019, ce qui correspond au chiffre du trafic.
Le facteur de charge mondial de 81,8 % en mai était comparable aux niveaux d’avant Covid – la première fois que ce jalon est atteint depuis la pandémie, note l’IATA.
Pendant ce temps, le secteur du fret aérien continue de voir la demande baisser, selon les données de l’IATA, même si les rendements restent relativement solides par rapport aux niveaux d’avant Covid. Décrivant le marché comme « faible », l’association indique que la demande mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret, a baissé de 5,2% en glissement annuel en mai, sur une capacité en hausse d’environ 14,5%.
La bonne performance du fret aérien tout au long de la crise du Covid-19, stimulée par des facteurs temporaires tels que les retards dans les ports liés au Covid et les coûts d’expédition élevés, continue de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre plus pertinentes que sur les marchés des passagers, où le trafic et la capacité sur la période 2020-2022 ont été fortement impactés par les restrictions de voyage.
