Les enquêteurs sondant l’excursion de la piste qui ont détruit un Air Panama Fokker 50 à Colon ont recommandé d’installer des lumières d’approvisionnement de précision et d’ajouter des marques de piste de point de visée afin d’aider les équipages à la suite d’un parcours de glide.
L’avion, entrant à Bocas del Toro de la ville de Panama le 16 mai, a abordé la piste de 1 500 m (4 920 pieds).
Les conditions météorologiques avaient retardé le départ du vol de 55 minutes par 3h. Après avoir contacté la tour de Bocas del Toro, l’équipage a été informé de pluie modérée, de vents calmes et d’une piste humide.
L’aéroport a une aide à la navigation VOR, mais elle était inopérante à l’époque.
Selon les conclusions préliminaires du bureau d’enquête sur les accidents aériens du Panama, l’équipage a informé la tour de continuer à 10 nm, mais de retourner à Panama City si une approche n’était pas possible.
Après avoir atteint le point de 10 nm, le capitaine a choisi de continuer vers le waypoint komdi.
L’activité de Cumulonimbus était présente à proximité, mais le contrôleur de la tour a établi un contact visuel avec le turbopropulseur à environ 4 nm. L’équipage a informé qu’ils avaient l’aéroport en vue et ont été autorisés à atterrir.
Après que l’avion ait touché, il a commencé à déraper, avec des marques de la gueule d’atterrissage principale gauche et droite évidente à 502 m du seuil. Il a parcouru 218 m supplémentaires – sortant du côté droit de la piste – avant de se reposer dans un marais.
Le Fokker 50 (HP-1899PST) a subi des dommages importants. Son atterrissage s’est effondré et son aile et son moteur de droite se sont séparés, un impact sur l’empennage et le faisant se séparer.
Alors que l’un des pilotes a subi une fracture du bras, les 34 autres occupants se sont échappés avec seulement des blessures mineures.
Le bureau d’enquête n’a pas encore tiré de conclusions sur l’accident.
Les premières recommandations se réfèrent à l’amélioration des marques d’éclairage et de piste pour obtenir des conseils, mais mentionnent également le renforcement de la sensibilisation des pilotes sur les médicaments, étant donné que les informations sur l’enregistreur de cockpit ont indiqué que l’un des membres de l’équipage avait pris la médecine de prévention de la grippe.
