Les enquêteurs russes n’ont pas été en mesure de déterminer si une tentative délibérée d’effacer l’enregistreur vocal du cockpit d’un Airbus A321 de Nordwind après un atterrissage dur à Antalya, en l’installant dans un autre avion.
L’enregistreur était présent à bord de l’A321 (VQ-BRS) lors du vol – sans passagers ni fret – de Moscou Sheremetyevo à Antalya le 10 janvier 2020.
Alors que l’équipage de l’avion effectuait une approche manuelle sur la piste 36C d’Antalya, avec le pilote automatique et l’automanette débrayés, la vitesse a commencé à chuter considérablement dans les conditions de vent changeantes et l’approche est devenue instable.
Mais au lieu d’exécuter une remise des gaz, le commandant de bord a poussé le manche latéral vers l’avant et l’avion est entré en assiette à piquer, touchant d’abord la piste avec sa roue avant.
L’impact de 2,64 g a infligé des dégâts importants – et provoqué plusieurs pannes, notamment l’effacement des écrans du commandant de bord et le passage au droit du vol direct – mais l’équipage a lancé une remise des gaz.
Les circuits hydrauliques de l’A321 sont tombés en panne lors de la remise des gaz mais, après que l’avion a effectué un passage pour confirmation visuelle de la position du train d’atterrissage, il s’est posé en toute sécurité sur la piste 36C malgré la perte de plusieurs systèmes. Aucun des sept membres d’équipage n’a été blessé.
Le Comité interétatique de l’aviation russe a déclaré que l’enregistreur de données de vol et l’enregistreur de voix dans le cockpit étaient en place lorsque la commission d’enquête a inspecté l’A321.
Mais lors de la première lecture de l’enregistreur vocal du cockpit, les données reçues indiquaient que le bouton « effacer » de l’enregistreur avait été enfoncé dans le cockpit.
L’enquête indique qu’un peu plus de 2h4min d’informations ont été obtenues de l’enregistreur mais, après décodage, la trace du vol Moscou-Antalya s’est révélée « absente ».
Au lieu de cela, il y a eu un enregistrement d’un autre vol impliquant un autre Nordwind A321 (VP-BHN), assurant un service Antalya-Moscou le 11 janvier 2020, le lendemain de l’accident.
L’enregistreur vocal du cockpit a également capté des conversations ultérieures en russe par le personnel au sol lors des activités de maintenance les 11 et 12 janvier.
D’autres conversations le 13 janvier, en russe et en anglais, comprenaient des discussions sur l’appui sur le bouton « effacer » du cockpit.
L’enquête a révélé que les enregistreurs de voix et de données de vol ont été « déplacés à plusieurs reprises » entre l’avion accidenté, l’entrepôt d’une entité de maintenance appelée RMS Technic et le deuxième A321 alors que les deux avions étaient stationnés à Antalya.
Selon l’Interstate Aviation Committee, cela a été fait « dans le but de lire des informations ».
Mais il ajoute que l’enregistreur vocal du cockpit est resté sur le VP-BHN lors de son vol vers Moscou le 11 janvier.
« Il n’a pas été possible à la commission d’établir si cela avait été fait intentionnellement – pour effacer le dossier de vol (de l’atterrissage dur) – ou accidentellement, par oubli », indique le texte.
L’enquête a révélé que l’enregistreur avait été retiré du VP-BHN le 12 janvier par le personnel de l’entreprise de maintenance NV Technik. Il a ensuite été transporté dans un bagage à main à bord d’un service Aeroflot à destination d’Antalya, et probablement remis au personnel de RMS Technic, qui l’a réinstallé sur l’A321 impliqué dans l’accident avant l’arrivée des enquêteurs.
La perte des informations des enregistreurs de cockpit, conclut l’enquête, était le résultat du « non-respect » des procédures d’enquête sur les accidents, par les responsables des différentes organisations – Nordwind, NV Technik et RMS Technic – y compris l’interdiction d’ouvrir et d’accéder aux enregistreurs de vol. avant l’arrivée des enquêteurs.
Les spécialistes de NV Technik, dit-on, ont fourni des « fragments » d’informations qu’ils avaient obtenu de l’enregistreur du cockpit, et ceux-ci ont été décodés avec l’aide du fabricant de l’enregistreur, L3 Communications.
L’analyse a révélé un peu plus de 10 minutes de données audio relatives au vol accidenté, y compris les communications de l’équipage avec le contrôle aérien d’Ankara et des conversations entre les pilotes sur des sujets tels que les vacances à Antalya. L’enquête ajoute que « diverses compositions musicales » ont également été enregistrées.
