Qantaslink a mis à jour ses procédures de départ de certains aéroports plus petits à la suite de la quasi-collision entre un De Havilland Canada Dash 8 Q300 et un Piper PA-28 Cherokee à Mildura.
L'incident, que l'Australian Transport Safety Bureau (ATSB) qualifie de « grave », s'est produit en début d'après-midi du 6 juin 2023 et reposait sur des appels sur la fréquence commune d'avis de trafic (CTAF) utilisée entre les avions à des endroits sans tour. aérodromes.
Le pilote du PA-28 (VH-ENL), se préparant à décoller de la piste 36 de Mildura, savait que le Dash 8 (VH-TQH) roulait sur l'intersection de la piste 09 en attendant de revenir en arrière avant le décollage. Cependant, l’équipage du Dash 8 n’était pas au courant de l’existence du PA-28.
L'équipage du Dash 8 a commencé sa course au décollage sur la piste 09. Le pilote du PA-28, qui a supposé que le Dash 8 faisait toujours marche arrière, a donné un appel roulant et a également commencé le décollage. À l'intersection des pistes 09 et 36, le Dash 8 a franchi 600 m (1 970 pieds) devant le PA-28.
L'enquête de l'ATSB a révélé que lors de divers appels, le pilote du PA-28 avait identifié à tort la piste comme étant « 35 » plutôt que « 36 ».
Les appels inexacts se sont produits alors que l'équipage du Dash 8 se concentrait sur l'obtention d'informations avant le départ auprès du contrôle de la circulation aérienne (ATC). Le volume de leur CTAF a également été baissé, et une transmission excessive de l'ATC signifiait probablement que leur compréhension de la situation à Mildura était incomplète – en raison des bâtiments de l'aéroport, les extrémités de la piste 09 et de la piste 36 sont obscurcies l'une de l'autre.
En tant que tel, l’équipage du Dash 8 pensait que le PA-28 n’était pas à Mildura. De plus, l’équipage du Dash 8 n’a pas effectué d’appel continu car ce n’était pas une exigence.
Le Dash 8 transportait 33 passagers et trois membres d'équipage, alors que seul le pilote était à bord du PA-28.
Suite à l'incident, QantasLink a mis à jour ses exigences pour ajouter un appel continu aux aérodromes de la CTAF.
En outre, l'ATSB étudie d'éventuelles interférences radio à Mildura en raison d'un incident similaire survenu le 29 septembre 2023.
Dans ce cas, le pilote d'un Lancair (VH-VKP) a annoncé qu'il s'alignait pour décoller de la piste 36, mais a ensuite dû maintenir sa position lorsque l'équipage d'un autre QantasLink Dash 8 Q300 (VH-TQZ) a déclaré qu'il était décolle déjà sur la piste 09.
« La connaissance de la situation et l'alerte « voir et éviter » constituent une défense efficace contre les collisions, et un bon sens du pilotage exige que tous les pilotes soient vigilants et ne dépendent pas uniquement de la radio pour la séparation du trafic », déclare l'ATSB.
« Il est important d’être conscient des autres avions à proximité et de leurs intentions opérationnelles. N’oubliez pas qu’il peut y avoir une variété d’avions de tailles, de règles de vol et de niveaux de performances différents, tous opérant en même temps, dans le même espace aérien.
