La compagnie aérienne islandaise à bas prix Play a exprimé son intérêt pour le potentiel de l'A321XLR d'Airbus, mais attend de voir si le biréacteur pourrait s'intégrer dans le modèle low-cost de la compagnie aérienne.
Play utilise déjà une flotte de 10 avions de la famille A320neo, dont l'A321neo.
S'adressant à FlightGlobal à Londres le 9 mai, le directeur général de Play, Einar Orn Olafsson, a décrit l'A321XLR à long rayon d'action comme « un avion passionnant » qui pourrait donner à la compagnie aérienne la capacité d'opérer vers Dubaï, l'Asie ou la côte ouest des États-Unis.
« Mais c'est un avion très cher », ajoute-t-il. « Nous devons donc être sûrs que nous pouvons avoir un bon facteur de remplissage et de bons rendements pour voler vers ces destinations.
« Ce sont de longs vols. Les compagnies aériennes à bas prix privilégient généralement les vols plus courts. Et l’Islande étant située bien au nord de l’Atlantique, nous avons déjà une longueur d’étape plus longue que les compagnies aériennes low cost classiques.
Olafsson souligne que l'A321XLR – qui ne devrait pas entrer en service avant le troisième trimestre – n'a pas encore été testé dans le secteur des compagnies aériennes à bas prix, et se demande si les compagnies low-cost devront proposer un produit plus cher aux passagers des vols long-courriers. itinéraires de transport.
La compagnie aérienne low-cost d'Europe centrale Wizz Air a commandé l'A321XLR, et Olafsson est curieux de voir comment la compagnie aérienne utilisera ce type.
Mais il souligne que Play modère sa croissance, limitant son expansion à un ou deux avions par an, et qu'il est peu probable que le XLR soit officiellement envisagé avant au moins quatre ou cinq ans.
« Nous verrons comment fonctionne le XLR avant de le divertir », dit-il. « Mais nous y réfléchissons définitivement. »
