Un panel composé de dirigeants MRO de la région Asie-Pacifique a appelé à une « harmonisation » des normes industrielles dans un contexte de pénurie de main-d’œuvre et a discuté de la pénurie de pièces de rechange.
Mahesh Kumar, chef de l’Asia Digital Engineering (ADE), a déclaré que les régulateurs de l’aviation dans la région Asie-Pacifique devraient travailler à ce qu’il appelle une « signature inter-signature », qui verra les approbations pour convertir et recertifier les licences d’ingénieur de différents pays accélérées.
Citant ADE comme exemple, il affirme que même si le fournisseur MRO basé en Malaisie exerce des activités en Asie du Sud-Est, y compris dans des pays comme l’Indonésie et la Thaïlande, le processus de déplacement des talents est un long processus en raison des différentes normes de réglementation selon les pays.
Mahesh s’exprimait dans le cadre d’une table ronde lors de l’ouverture de l’événement MRO Asie-Pacifique à Singapour le 26 septembre. Les panélistes ont convenu que la main-d’œuvre demeure un défi auquel est confronté un secteur confronté à une augmentation de la demande.
Kean Shuh Foo, autre panéliste, souligne également les « différentes normes en matière d’exigences en matière de licences » dans la région.
« Une certaine harmonisation entre les autorités aéronautiques sera certainement utile pour faciliter la circulation des talents… et faire évoluer l’ensemble du secteur », ajoute Foo, vice-président exécutif des opérations chez SIA Engineering (SIAEC).
Bien qu’il existe des accords techniques sur la maintenance au niveau national, Foo affirme que ces accords ne sont « pas très courants », ce qui conduit à un effort « laborieux » de conversion et de certification.
Gerald Steinhoff, chef commercial du groupe HAECO, basé à Hong Kong, affirme que la collaboration des régulateurs « aidera à résoudre partiellement certains des problèmes auxquels est confronté le secteur MRO ». Hong Kong, par exemple, a assoupli les réglementations pour les Chinois du continent venant travailler dans la ville.
« Il est désormais possible que des employés de Chine continentale – comme nos mécaniciens et ingénieurs – viennent travailler à Hong Kong, dans nos installations, puis repartent le soir », explique Steinhoff.
La question de la main-d’œuvre a été au centre de la table ronde, les dirigeants du MRO affirmant qu’ils ont dû « équilibrer » la recherche de talents qualifiés et l’expansion des capacités.
Les panélistes ont également signalé la pénurie de pièces d’avion, parmi d’autres défis auxquels le secteur est confronté, Steinhoff affirmant que la pénurie de pièces de moteurs est le « problème numéro un » pour HAECO, tout en notant que le tableau reste « mitigé ».
Foo, de SIAEC, affirme que le problème de la chaîne d’approvisionnement se fait sentir de manière plus aiguë dans la pénurie de pièces spécialisées.
Pendant ce temps, Mahesh souligne un « goulot d’étranglement » chez les fabricants d’équipements, où certaines pièces « n’ont qu’un seul fabricant ».
« Il devrait y avoir plus d’options dans la chaîne d’approvisionnement, plutôt qu’un fournisseur unique… (cela) réduira le fardeau de n’importe quel équipementier unique… n’importe quel fournisseur unique, car c’est devenu un goulot d’étranglement maintenant », ajoute-t-il.
