Quatre fournisseurs de services de navigation aérienne (ANSP) ont mené les premières opérations multirégionales basées sur trajectoire (TBO) au monde avec l’avion Boeing 787-10 ecoDemonstrator Explorer.
Le projet a vu l’avion voler de Seattle à Tokyo le 11 juin, de Tokyo à Singapour le 13 juin et de Singapour à Bangkok le 14 juin, selon l’Autorité de l’aviation civile de Singapour (CAAS). De Bangkok, il reviendra à Seattle.
CAAS, ainsi que ses homologues japonais, thaïlandais et américains, sont à l’origine du projet en coopération avec Boeing.
« Le vol de démonstration fait partie d’un programme de collaboration de trois ans visant à améliorer l’efficacité des vols et à réduire les émissions de carbone, avec le potentiel de réduire la consommation de carburant d’un avion jusqu’à 10 % », déclare CAAS.
«Lorsqu’ils traversent plusieurs régions d’information de vol, les ANSP ont tendance à agir séparément et indépendamment. Dans le cadre d’un concept TBO, les ANSP partagent activement des informations pertinentes pour un vol, telles que la météo, les fermetures d’espace aérien et d’autres types de trafic.
Les vols visent à valider les travaux de laboratoire qui se sont terminés en mai 2022.
TBO a le potentiel de donner aux pilotes et aux autres parties prenantes, telles que l’équipe de répartition d’une compagnie aérienne, une connaissance de la situation beaucoup plus grande sur les conditions qui pourraient affecter l’itinéraire d’un vol, et offre suffisamment de temps pour demander des ajustements afin d’améliorer l’efficacité et la vitesse.
Le CAAS a organisé un événement à l’aéroport de Changi pour souligner le potentiel de TBO. Les quatre ANSP et Boeing ont également une déclaration commune pour promouvoir le TBO à l’échelle mondiale.
Han Kok Juan, directeur général de la CAAS, observe que le carburant d’aviation durable est considéré comme le facteur clé de la réduction des émissions des avions, mais souligne que la gestion durable du trafic aérien jouera également un rôle.
« La quantité de carbone émise par un vol dépend non seulement du type de carburant qu’il brûle, mais aussi de l’itinéraire qu’il emprunte », dit-il.
« Si un avion peut emprunter un itinéraire plus direct et plus rapide et éviter les retards et les détours, non seulement les passagers bénéficient d’un accès plus rapide à leur destination, mais les compagnies aériennes peuvent également économiser sur les coûts d’exploitation, et nous pouvons réduire la consommation de carburant, aidant ainsi le environnement. »
La CAAS note que l’équipement requis pour le TBO est en grande partie en place à bord des aéronefs, et que la mise en œuvre consiste principalement à modifier les pratiques existantes en matière de contrôle du trafic aérien. L’équipage de Boeing a montré comment le TBO est appliqué à l’aide de tablettes portatives, en particulier celles utilisées pour les sacs de vol numériques.
S’exprimant sur le pont d’envol du 787-10, N8290V, le pilote en chef de Boeing pour le développement de produits, Kirk Vining, a déclaré que TBO aide les pilotes à prendre des décisions précoces concernant leur itinéraire et à envoyer des demandes en temps opportun aux contrôleurs aériens. Les demandes d’acheminement sont transmises par voie électronique et non par radio, et l’équipage peut surveiller l’état des demandes.
« Avant TBO, quand je fais une demande au contrôle aérien, je ne sais pas vraiment si elle va être acceptée tout de suite, et une demande que je pourrais faire pour optimiser mon vol pourrait en fait perturber le reste du système, », explique Vining.
« Avec TBO, je peux observer le traitement de cette demande et le contrôleur aérien peut faire une demande d’essai. En collaboration, nous pouvons voir comment ce changement pourrait affecter l’ensemble du système. En tant que pilote, je suis plus conscient de la façon dont le changement affectera non seulement mon vol, mais aussi d’autres vols. J’ai également plus d’assurance que la demande sera accordée.
Vining ajoute que le système n’est pas seulement utile pour les changements d’itinéraire, mais peut également refléter des problèmes au sol, tels que l’indisponibilité d’une porte d’arrivée.
« Au lieu de simplement recevoir une demande de changement de vitesse, je pouvais voir ce qui se passait en temps réel alors que différentes parties prenantes collaboraient pour prendre une décision concernant l’efficacité globale de l’avion. »
