Les dirigeants d'ALTA appellent à « plus d'inclusion » dans la prise de décision

La réglementation excessive de l’industrie, la fiscalité élevée, les problèmes de chaîne d’approvisionnement, le vieillissement des infrastructures et la création de conditions de concurrence équitables pour les acteurs publics et privés ne sont que quelques-uns des problèmes que les dirigeants des compagnies aériennes d’Amérique latine cherchent à aborder lors de leur prochaine assemblée générale annuelle d’ALTA.  » Forum à Cancún.

Alors que la plupart des transporteurs de la région ont retrouvé leurs niveaux de capacité d’avant la pandémie et se concentrent sur leur expansion, ils affirment que les préoccupations macroéconomiques ainsi que les formalités réglementaires menacent d’entraver leurs plans de croissance. Ils appellent à « plus d’inclusion » dans la prise de décision et disent aux gouvernements de la région qu’ils ont besoin de plus de latitude et de soutien pour prospérer dans le monde post-pandémique.

« La réglementation est un élément essentiel de notre façon de fonctionner », a déclaré le directeur général d’Avianca, Adrian Neuhauser, qui est également président du comité exécutif d’ALTA, lors d’un point de presse le 22 octobre avant l’ouverture du forum. « Mais les réglementations doivent être alignées pour offrir plus d’accessibilité et ouvrir davantage de portes afin que les gens puissent voyager davantage. »

« Nous avons une responsabilité envers nos consommateurs et nous devons aligner le secteur privé, les autorités et le reste des parties prenantes pour être plus inclusifs », ajoute-t-il.

«Nous essayons d’expliquer aux autorités que le point d’entrée dans un pays est la carte d’embarquement de la compagnie aérienne», explique José Ricardo Botelho, directeur exécutif d’ALTA. Les touristes peuvent facilement décider de dépenser leur argent ailleurs si les règles d’un pays sont trop rigides, si le processus n’est pas pratique ou si la proposition de valeur est trop coûteuse.

ALTA représente 153 compagnies aériennes et entreprises industrielles connexes en Amérique latine et dans les Caraïbes.

TOUJOURS PERDRE DE L’ARGENT

Les dirigeants des compagnies aériennes de la région se rassemblent alors que l’industrie aéronautique latino-américaine continue de perdre de l’argent. Selon l’IATA, les compagnies aériennes de la région perdront environ 1,4 milliard de dollars cette année, les compagnies aériennes nord-américaines, européennes et du Moyen-Orient étant toutes dans le noir. Cela dit, le potentiel reste énorme. Les statistiques de l’IATA montrent que les voyages par habitant en Amérique latine sont de 0,65 par an, contre 2,6 aux États-Unis.

Les dirigeants conviennent que la réglementation fait partie du problème, mais que l’inflation et les taux de change posent également des défis financiers majeurs à une industrie dont la plupart des coûts sont payés en dollars. En outre, les compagnies aériennes soutiennent que les gouvernements devraient construire et revitaliser les infrastructures vieillissantes qui contribueraient à stimuler la croissance de la connectivité et du tourisme.

« Dans une région où les surtaxes et autres taxes s’élèvent à environ 50 %, tout le fardeau repose sur le secteur privé », explique Neuhauser. « Nous devons investir dans les infrastructures, cela atteint (une situation) où cela devient un défi pour nos opérations. » Et cet investissement dans les infrastructures doit provenir des gouvernements, car les compagnies aériennes font leur part pour rendre chaque voyage plus confortable avec des avions plus récents et de meilleures offres de services.

«La concurrence nous oblige à être meilleurs», déclare Neuhauser. « Nous voulons une concurrence avec des règles du jeu équitables et des règles équitables. »

MISE À NIVEAU DE CATÉGORIE UN

Le Mexique, hôte du Forum des dirigeants ALTA de cette année, a récemment reçu un coup de pouce tant attendu pour son industrie de l’aviation commerciale sous la forme d’une amélioration de la sécurité de la part de la Federal Aviation Administration des États-Unis. La FAA a récemment rétabli le statut de sécurité du Mexique dans ce qu’on appelle la catégorie 1 après un déclassement de plus de deux ans en catégorie 2, permettant ainsi aux transporteurs du pays d’étendre à nouveau leurs opérations transfrontalières.

C’est un exploit que les autorités mexicaines ne veulent pas perdre à nouveau.

Panneau ouvrant ALTA

« Notre priorité est de maintenir les normes internationales de sécurité opérationnelle les plus élevées, afin de ne pas retomber dans la catégorie 2 », déclare Miguel Vallin, directeur général du régulateur mexicain de l’aviation civile AFAC.

À la suite de cette mise à niveau, les trois principaux transporteurs mexicains sur les routes américaines – Aeromexico, VivaAerobus et Volaris – ont annoncé des ajouts d’horaires entre les deux pays. Les transporteurs américains, quant à eux, ont étendu leurs partages de codes pour tirer parti de cette évolution réglementaire.

La FAA avait abaissé la note d’évaluation de la sécurité aérienne internationale du Mexique en mai 2021 après avoir constaté que le pays ne répondait pas aux normes de sécurité de l’Organisation de l’aviation civile internationale. Les désignations de catégorie 2 signifient que la FAA a estimé qu’un pays ne dispose pas des lois ou réglementations nécessaires pour garantir la sécurité des voyages aériens, ou que son autorité de l’aviation civile ne dispose pas de l’expertise technique adéquate, du personnel formé, de la tenue de dossiers, des procédures d’inspection ou de la résolution des problèmes de sécurité.

Alors que la FAA autorisait le maintien des services aériens existants entre les pays, la désignation de catégorie 2 empêchait les transporteurs mexicains d’introduire de nouvelles routes américaines et empêchait les compagnies aériennes américaines de commercialiser et de vendre des billets sur les transporteurs mexicains via des partenariats de partage de code.

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