Les enquêteurs tchèques ont détaillé un incident impliquant un avion à réaction Embraer Legacy 600 qui a subi une réduction de vitesse et l’activation du vibreur de manche lors de sa descente vers la ville suisse de Sion.
L’avion effectuait une desserte depuis Bratislava le 19 juillet et effectuait une approche par système guidé aux instruments sur la piste 25 de Sion.
Cette méthode d’approche IGS diffère d’un ILS classique car, en raison du terrain environnant, la trajectoire d’approche finale est décalée d’environ 7° par rapport à l’axe de piste.
Il oblige l’équipage à suivre une trajectoire de descente raide de 6° jusqu’à atteindre un point situé à environ 5 milles marins de la piste, où l’avion s’écarte vers la gauche pour suivre une trajectoire de descente visuelle moins profonde de 3,5°.
L’avion, qui avait intercepté le localisateur à 17 000 pieds, a traversé une fine couche de cumulus avec protection anti-givre activée, train d’atterrissage déployé et volets à 22°.
Selon le bulletin du troisième trimestre de l’autorité d’enquête tchèque UZPLN, l’équipage ne disposait d’aucune indication radar ni d’informations météorologiques sur l’activité des cumulonimbus.
L’équipage a réduit la poussée lors de l’approche finale et la vitesse de l’avion a progressivement diminué, passant de 167 kt à 122 kt.
« Dans le même temps, l’assiette et l’angle d’attaque ont augmenté jusqu’à ce que le pilote automatique se désengage automatiquement et que (l’avion émette) des signaux d’avertissement d’urgence », indique le bulletin.
« Malgré le réglage à pleine puissance, la réduction de vitesse s’est poursuivie et il y a eu une brève activation du vibreur de manche. »
L’UZPLN n’indique pas l’altitude de l’événement. L’activation du vibreur de manche n’a pas été enregistrée sur l’enregistreur à accès rapide de l’avion.
Les enquêteurs affirment que la descente de l’avion le long de la trajectoire de descente lui a permis de gagner de la vitesse, mais que lorsque l’équipage a de nouveau réduit la puissance, le tangage de l’avion a augmenté, sa vitesse est tombée à 121 nœuds et l’angle d’attaque a probablement déclenché le deuxième vibreur de manche pendant un moment. deuxième fois.
Le bulletin indique que l’avion s’est stabilisé pour la phase suivante du vol et que l’équipage a poursuivi l’approche pour atterrir.
Aucune conclusion n’a encore été publiée concernant l’événement. L’avion impliqué (OK-JNT) est un avion de 2009, répertorié par les données des flottes Cirium comme étant exploité par la société tchèque ABS Jets.
