Les régulateurs brésiliens ont souligné que les pilotes d’Embraer Phenom 100 ne doivent pas désactiver les systèmes de protection contre la glace pour éviter une pénalité de performance de l’avion et s’assurer que les procédures correctes sont suivies pour éviter la formation de glace non détectée.
L’agence de l’aviation civile ANAC a publié les recommandations dans un bulletin de navigabilité spécial du 12 mai, après des enquêtes sur trois accidents de givrage impliquant ce type – à Berlin Schoenefeld en février 2013, à Gaithersburg en décembre 2014 et à Paris Le Bourget en février 2021.
Dans les trois cas, les équipages ont effectué une approche après avoir sélectionné une vitesse d’atterrissage pour des conditions non givrantes, malgré la présence de menaces de glace et le risque de décrochage.
Selon l’ANAC, les systèmes de protection contre le givrage du Phenom 100 doivent, selon le manuel de vol, toujours être activés par basses températures et humidité visible.
« Les systèmes de protection contre la glace ne peuvent être désactivés qu’après avoir quitté les conditions de glace et si le pilote est certain qu’il n’y a pas de formation de glace dans aucune partie de l’avion », ajoute-t-il.
Les vitesses d’approche et d’atterrissage doivent être cohérentes avec la configuration de l’avion avec le système de protection contre la glace activé, et ne se réinitialisent que lorsque le pilote est sûr que l’avion est libre de glace.
« Les systèmes de protection contre la glace ne doivent pas être désactivés pour éviter une pénalité de performance », ajoute-t-il.
« Le non-respect des procédures dans le but d’éviter la nécessité de déviations vers des aéroports alternatifs compromet la sécurité de l’exploitation de l’avion, ce qui peut entraîner un décrochage sans alerte. »
Les Phenom 100 protègent du givrage avec un système d’antigivrage thermique pour les entrées moteur, un système de chauffage électrique pour le pare-brise et la sonde, et des boudins de dégivrage pneumatique pour l’aile et le plan fixe horizontal.
