La législation de la Commission européenne nouvellement publiée qui entrera en vigueur ce mois-ci établit pour la première fois des réglementations pour les opérations de manutention du sol.
Le règlement sur la sécurité – la conformité dont la conformité doit être obtenue dans trois ans – mettent les secteurs dans le cadre réglementaire de l’Agence de sécurité de l’aviation de l’Union européenne.
EASA affirme que la manipulation du sol est vitale pour un vol sûr, mais que le secteur a été largement autorégulatoire par le biais de collections d’arrangements bilatéraux avec les opérateurs, en plaçant la responsabilité de la sécurité des transporteurs.
Les nouvelles règles s’appliqueront à partir de mars 2028, couvrant ces aspects de la formation et de la gestion pour toutes les activités de rampe lors de la préparation des avions – y compris le chargement et le déchargement des passagers et des cargaisons, la coordination de la redressement, le désactivation, le ravitaillement, le recul et le remorquage.
Ils comprennent deux sections: les exigences pour les organisations et les exigences pour les agences chargées de surveiller la sécurité.
Il existe également des mises à jour des réglementations actuelles régissant les opérations aériennes, les aéroports et la cybersécurité.
«Avec la nouvelle surveillance de l’autorité, les mancheurs du sol deviennent officiellement responsables de la prestation de services sûrs, soulageant les opérateurs aériens de cette obligation», a déclaré le directeur des normes de vol de l’EASA, Jesper Rasmussen.
Il dit que l’EASA soutiendra l’industrie pour apporter les changements nécessaires pendant la transition et «construire plus loin sur les normes matures» qui sont utilisées dans le secteur.
EASA a développé la nouvelle réglementation de manutention du sol, soutenue par les services de manipulation, les avions et les opérateurs d’aéroport et une fédération du personnel.
«L’objectif était de s’assurer que les réglementations sont proportionnées, de répondre aux besoins identifiés de l’industrie et de maintenir la continuité des activités pour les organisations grâce à un transfert en douceur du régime actuel», indique qu’il.
EASA affirme que cette transition comprendra une «délimitation claire» de responsabilité entre les différentes parties. Il ajoute qu’il adoptera une approche basée sur les performances, en gardant des «obstacles bureaucratiques» aussi «faibles que possible» – en évitant la situation précédente de duplication des audits, qui pourrait atteindre jusqu’à 600 en un an pour un seul gestionnaire opérant à 100 stations.
«L’EASA et les autorités compétentes travailleront ensemble pour établir une supervision coopérative efficace», indique-t-il.
«Cela implique la compétence et l’expérience de l’inspecteur des bâtiments, ainsi que le développement d’une formation harmonisée pour les inspecteurs. Une autre exigence consiste à créer des modèles de données de sécurité et des ensembles de données pour aider à exercer une surveillance basée sur les risques dans ce domaine. »
